Le rond-point (giratoire)

En bref : vous entrez dans un rond-point en cédant le passage à tous ceux qui y circulent déjà, même s’ils arrivent par votre gauche. Une fois dans l’anneau, vous n’avez plus à céder le passage à ceux qui attendent aux entrées, à votre droite. Le clignotant n’est pas obligatoire pour entrer, mais le clignotant droit l’est pour sortir. En sortant, vous laissez passer les piétons et les cyclistes qui traversent la branche que vous prenez.

Ces règles viennent du Code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975) et sont les mêmes dans les trois régions.

Qu’est-ce qu’un rond-point au sens du Code ?

Dans la vie courante, on appelle « rond-point » toute place où l’on tourne autour d’un îlot. Le Code de la route est plus précis. Son article 2.39 définit le rond-point comme une voirie où la circulation se fait dans un seul sens autour d’un dispositif central matérialisé : un îlot, un terre-plein, un parterre planté. Il ajoute deux conditions de signalisation. Le rond-point est signalé par des signaux D5. Et ses voies d’accès portent un signal B1 (cédez le passage) ou B5 (stop).

• D5Sens giratoire obligatoire
• B1Cédez le passage
• B5Stop : arrêt obligatoire et cédez le passage

Les trois éléments qui font un rond-point (Code de la route, art. 2.39)

Élément	Ce que vous voyez	Ce que cela change pour vous
Circulation à sens unique autour d’un dispositif central	Un anneau qui contourne un îlot, un terre-plein ou des plantations	Tout le monde tourne dans le même sens : personne ne vient de face
Signaux D5 « sens giratoire obligatoire »	Disque bleu avec trois flèches blanches disposées en cercle	Le sens de rotation est imposé : l’îlot reste à votre gauche
Signal B1 ou B5 à chaque accès	Triangle pointe en bas ou panneau STOP, souvent avec une ligne de « dents de requin » au sol	Ce sont ces signaux qui donnent la priorité aux usagers de l’anneau

Le sens de rotation

Le D5 est un signal d’obligation (art. 69.3). Vous tournez dans le sens de ses flèches, c’est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, en gardant l’îlot central à votre gauche. Même pour une sortie juste à gauche de votre entrée, vous faites le tour par la droite : prendre l’anneau à contresens est interdit et dangereux.

Entrer dans le rond-point : vous cédez le passage

C’est la règle centrale. Le B1 ou le B5 placé à l’entrée vous oblige à céder le passage à tout conducteur qui circule sur la voie que vous abordez (art. 12.3.1, al. 2, a). Dans un rond-point, cela vise tous ceux qui sont déjà dans l’anneau, quelle que soit leur sortie. Comme l’anneau tourne vers la droite, ils arrivent par votre gauche. C’est donc à gauche que vous regardez en priorité avant de vous engager.

Pourquoi cette règle existe

Imaginez la règle inverse. Si les conducteurs de l’anneau devaient laisser entrer tous ceux qui arrivent par leur droite, ils s’arrêteraient devant chaque entrée. Au moindre trafic, l’anneau se remplirait et plus personne ne pourrait sortir. En donnant la priorité à l’anneau, le Code permet à celui-ci de se vider en continu : les entrées se font dans les créneaux libres.

Cédez le passage (B1) ou STOP (B5)

La plupart des entrées portent un B1, certaines un B5. Ces signaux n’ont pas à être annoncés à distance par un B3 (un B1 accompagné d’un panneau additionnel qui indique la distance) ou par un B7 (AM du 11 octobre 1976, art. 8.1, 5°) : le signal peut donc n’apparaître qu’à l’entrée du rond-point.

• B1Cédez le passage
• B3Annonce du signal B1
• B5Stop : arrêt obligatoire et cédez le passage

B1 ou B5 à l’entrée d’un rond-point : ce que vous devez faire

Signal à l’entrée	Arrêt obligatoire ?	Qui laissez-vous passer ?
B1 (cédez le passage), souvent avec des dents de requin	Non, si l’anneau est libre et que vous pouvez entrer sans risque	Tous les usagers qui circulent dans l’anneau
B5 (stop), avec une ligne d’arrêt continue	Oui, toujours, à la ligne d’arrêt, même si l’anneau est vide	Tous les usagers qui circulent dans l’anneau

Céder le passage, concrètement

Céder le passage ne veut pas dire « passer juste avant que l’autre arrive ». Selon l’article 12.5, vous ne pouvez vous engager que si vous pouvez le faire sans risque d’accident. Vous tenez compte de la position, de la vitesse et de la distance des usagers de l’anneau. Si votre entrée oblige un conducteur de l’anneau à freiner ou à dévier, vous ne lui avez pas cédé le passage.

Exemple : à l’entrée d’un rond-point en périphérie de Namur, une camionnette arrive dans l’anneau par votre gauche. Tant qu’elle y circule, elle est prioritaire. Même si elle a mis son clignotant droit, attendez de la voir réellement sortir : un clignotant annonce une intention, il ne la garantit pas.

Avant l’anneau : piétons et cyclistes

Beaucoup d’entrées ont un passage pour piétons tout près de la ligne de cédez-le-passage. Regarder à gauche vers l’anneau ne doit pas vous faire oublier ce qui se passe devant vous. Sans feux ni agent, vous approchez du passage à allure modérée. Vous cédez le passage aux piétons qui y sont engagés ou qui sont sur le point de s’y engager (art. 40.4.2). N’avancez pas non plus sur le passage si vous risquez d’y rester immobilisé en attendant votre créneau (art. 40.5).

Les cyclistes qui roulent dans l’anneau font partie des usagers à qui vous cédez le passage, comme les voitures. Si une piste cyclable entoure l’anneau, vous la traversez pour entrer : les cyclistes qui la suivent ont la priorité (art. 12.4bis). Un vélo qui roule près du bord se remarque moins qu’une voiture. Cherchez-le du regard, en particulier dans votre angle mort gauche.

Ne pas respecter le B1 ou le B5 en entrant est une infraction du 2e degré : ce n’est pas une faute grave à l’examen. Détails dans la leçon cédez le passage et STOP.

Dans l’anneau : pas de priorité de droite

L’article 12.3.1 le dit en toutes lettres : tout conducteur doit céder le passage à celui qui vient de sa droite, « sauf s’il circule dans un rond-point ». Une fois engagé dans l’anneau, vous n’avez donc pas à vous arrêter pour les véhicules qui attendent aux entrées, sur votre droite. Ce sont eux qui doivent vous laisser passer, puisqu’ils ont un B1 ou un B5.

Restez attentif : un conducteur distrait peut s’engager malgré son B1. Vous devez en toute circonstance pouvoir vous arrêter devant un obstacle prévisible (art. 10.1, 3°).

Où se placer dans l’anneau

En principe, vous devez rouler le plus près possible du bord droit de la chaussée. L’article 9.3.1 prévoit une exception pour l’anneau d’un rond-point. Sauf si une partie de la voie publique vous est réservée, vous n’êtes pas tenu d’y serrer à droite.

Si l’anneau est divisé en bandes par des marquages, vous devez les respecter. Vous pouvez alors emprunter la bande qui convient le mieux à votre destination. Le Code de 1975 ne fixe pas de bande précise pour chaque sortie. Une logique simple vous évitera les conflits : pour une sortie proche, restez sur la bande extérieure ; pour une sortie éloignée, la bande intérieure est permise, à condition de revenir à temps vers l’extérieur avant de sortir.

Changer de bande dans l’anneau : une manœuvre

Passer d’une bande à l’autre est une manœuvre (art. 12.4). Celui qui manœuvre doit céder le passage aux autres usagers. Si vous roulez sur la bande intérieure et voulez rejoindre votre sortie, vous laissez donc passer le véhicule qui roule sur la bande extérieure. Vous annoncez ce déplacement suffisamment à temps avec le clignotant (art. 13). Si aucun créneau ne se présente, faites un tour de plus plutôt que de forcer le passage. Plus de détails dans la leçon bandes de circulation et dans la leçon manœuvres.

Le clignotant : pas à l’entrée, oui à la sortie

L’article 19.2, 1°, règle la question en deux phrases. Entrer dans un rond-point est un changement de direction « n’impliquant pas l’usage des indicateurs de direction ». Sortir d’un rond-point est un changement de direction « impliquant l’usage des indicateurs de direction ». Vous indiquez votre sortie suffisamment à temps avec le clignotant droit, et vous l’arrêtez dès que le mouvement est accompli.

Le clignotant au rond-point, étape par étape

Moment	Clignotant	Base légale
Entrer dans le rond-point, quelle que soit la sortie visée	Pas obligatoire	Art. 19.2, 1°
Rouler dans l’anneau sans changer de bande	Aucun	—
Changer de bande dans l’anneau	Obligatoire, du côté où vous vous déplacez	Art. 13
Sortir du rond-point	Clignotant droit, suffisamment à temps	Art. 19.2, 1°
Une fois sorti	L’arrêter dès que le mouvement est accompli	Art. 19.2, 1°

Pourquoi à la sortie ? Le conducteur qui attend à l’entrée suivante regarde votre clignotant pour savoir si vous quittez l’anneau avant lui. Un clignotant oublié le fait attendre pour rien ; un clignotant laissé allumé alors que vous continuez peut le pousser à s’engager devant vous. Pour la première sortie, très proche de l’entrée, mettez le clignotant droit au plus tard en entrant dans l’anneau.

Sortir du rond-point : piétons et cyclistes d’abord

Sortir d’un rond-point est un changement de direction. Deux règles du changement de direction s’appliquent donc pleinement :

• vous cédez le passage aux piétons qui traversent la chaussée dans laquelle vous vous engagez (art. 19.5) ;
• vous cédez le passage aux conducteurs et aux piétons qui circulent sur les autres parties de la même voie publique, par exemple les cyclistes sur la piste cyclable qui entoure l’anneau (art. 19.4).

Le passage pour piétons se trouve souvent à quelques mètres de l’anneau. Ralentissez avant de sortir, pas au dernier moment : un freinage brusque surprend le conducteur qui vous suit.

Quand un passage pour cyclistes traverse la branche de sortie, le Code vous impose de vous en approcher à allure modérée, de ne pas mettre en danger les cyclistes qui y sont engagés et, au besoin, de vous arrêter pour les laisser passer (art. 40ter, al. 5). L’AR du 30 septembre 2005 reprend cette obligation parmi les infractions du 3e degré (art. 3, 30°).

Les cas particuliers à connaître

La place circulaire sans B1 ni B5 aux accès

L’exception à la priorité de droite ne vaut que dans un rond-point au sens de l’article 2.39. Si les accès d’une place circulaire ne portent ni B1 ni B5, et qu’aucune autre signalisation ne règle la priorité, la règle générale revient : vous cédez le passage à celui qui vient de votre droite. Dans l’anneau, ce sont alors les véhicules qui entrent, sur votre droite, qui passent avant vous. La forme de la place ne suffit pas : regardez toujours la signalisation aux accès.

Le rond-point équipé de feux

Quand des feux fonctionnent à un rond-point, ils rendent sans effet les signaux de priorité placés sur la même voie (art. 6.3) : vous suivez le feu. Éteints ou en jaune-orange clignotant, les signaux de priorité s’appliquent à nouveau. Franchir un feu rouge, même à un rond-point, est une infraction du 3e degré : faute grave. Voir la leçon signaux lumineux.

Le tram qui traverse le rond-point

Tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails (art. 12.1). Si une voie de tram traverse le rond-point, vous laissez passer le tram, même si vous êtes déjà dans l’anneau. Ces traversées sont souvent réglées par des feux : vous suivez alors les feux, car la signalisation prévaut sur les règles de circulation (art. 6.2). Ne vous arrêtez pas sur les rails en attendant un créneau. Voir la leçon le tram.

Un véhicule prioritaire approche

Dès qu’un véhicule prioritaire signale son approche par sa sirène, vous devez dégager le passage et lui céder le passage, au besoin en vous arrêtant (art. 38). Cette obligation passe avant les règles du rond-point : ne vous engagez pas devant lui et, dans l’anneau, facilitez son passage sans freiner brusquement. Y manquer est une infraction du 3e degré : faute grave. Voir la leçon véhicules prioritaires.

Dépasser un cycliste dans l’anneau

Si vous dépassez un cycliste dans l’anneau, laissez-lui une distance latérale d’au moins 1 m, et d’au moins 1,5 m hors agglomération (art. 40ter, al. 3 et 4). Ne le dépassez pas juste avant votre sortie pour lui couper la route. Mettre en danger un cycliste est une infraction du 3e degré, donc une faute grave.

S’arrêter dans l’anneau

Le Code de 1975 n’a pas d’article propre au rond-point sur ce point. Mais il interdit l’arrêt et le stationnement partout où le véhicule est manifestement susceptible de constituer un danger ou de gêner sans nécessité (art. 24). Un véhicule arrêté dans l’anneau bloque les entrées : ne vous y arrêtez pas, sauf embouteillage ou panne. Voir la leçon arrêt et stationnement.

Fautes graves et rond-point : le tableau récapitulatif

À l’examen, une erreur ordinaire coûte 1 point, une faute grave (infraction du 3e ou du 4e degré) en coûte 5. Il faut au moins 41/50, et deux fautes graves entraînent l’échec.

Règles du rond-point et poids à l’examen théorique (AR du 30 septembre 2005)

Situation	Article du Code	Degré	À l’examen
Entrer sans céder le passage aux usagers de l’anneau (B1 ou B5)	12.3.1 et 12.5	2e	−1
Ne pas céder le passage à droite dans une place sans B1 ni B5	12.3.1	2e	−1
Changer de bande dans l’anneau sans céder le passage	12.4	2e	−1
Oublier le clignotant droit à la sortie	19.2, 1°	1er	−1
Tourner à contresens (non-respect du D5)	69.3	1er	−1
Ne pas céder le passage au piéton sur un passage non réglé	40.4.2	3e	Faute grave (−5)
Ne pas céder le passage aux piétons qui traversent la branche de sortie	19.5	3e	Faute grave (−5)
Couper la route d’un cycliste sur la piste cyclable en sortant	19.4	3e	Faute grave (−5)
Mettre en danger un cycliste	40ter, al. 1er	3e	Faute grave (−5)
Franchir un feu rouge à un rond-point équipé de feux	61.1, 1°	3e	Faute grave (−5)
Ne pas céder le passage à un véhicule prioritaire avec sirène	38	3e	Faute grave (−5)
S’engager dans une branche à sens unique signalée par un C1	68.3 (C1)	3e	Faute grave (−5)

Ce tableau suit le texte réglementaire : les centres ne publient pas le classement de leurs questions. Liste complète : fautes graves du permis théorique.

Ce qui va changer avec le Code de la voie publique

Le Code de la voie publique doit remplacer le Code de 1975 le 1er juin 2027. Selon codedelaroute.be, toute place signalée par un D5 deviendra alors un rond-point, avec priorité à l’anneau même sans signal de priorité. Le nouveau Code précisera aussi le choix des bandes (première sortie par la bande de droite) et interdira expressément l’arrêt et le stationnement dans les ronds-points.

La bonne méthode, en cinq étapes

1. À l’approche : repérez le B1 ou le B5, ralentissez, surveillez le passage pour piétons.
2. À la ligne : regardez à gauche. N’entrez que si personne dans l’anneau ne doit freiner à cause de vous.
3. Dans l’anneau : sens des flèches, bandes respectées, entrées surveillées.
4. Avant la sortie : clignotant droit à temps ; rejoignez l’extérieur en cédant le passage.
5. À la sortie : piétons et cyclistes d’abord, puis clignotant éteint.

Pour aller plus loin, révisez aussi les leçons routes et voies prioritaires et carrefours et intersections.