Manœuvres, sortie de propriété et marche arrière

Sortir de votre garage, quitter une place de stationnement, changer de bande, faire demi-tour ou reculer : pour le Code de la route, ce sont des manœuvres. La règle tient en une phrase : celui qui manœuvre cède le passage à tous les autres usagers (art. 12.4). Pendant une manœuvre, vous n’avez aucune priorité : ni la priorité de droite, ni celle que votre clignotant pourrait sembler vous donner. Sur autoroute et sur route pour automobiles, la marche arrière et le demi-tour ne sont pas seulement soumis à cette règle : ils sont interdits. C’est une infraction du 4e degré, donc une faute grave à l’examen théorique.

Qu’est-ce qu’une manœuvre ?

Le Code ne définit pas la manœuvre par une formule abstraite. Il pose une obligation, puis donne des exemples. L’obligation : « Le conducteur qui veut exécuter une manœuvre doit céder le passage aux autres usagers » (art. 12.4, al. 1er). Les exemples cités par le texte sont :

• changer de bande de circulation ou de file ;
• traverser la chaussée ;
• quitter un emplacement de stationnement ou y entrer ;
• déboucher d’une propriété riveraine ;
• effectuer un demi-tour ou une marche arrière.

Cette liste est introduite par « notamment » : elle n’est pas fermée. Le point commun de tous ces mouvements est simple. Vous quittez la trajectoire normale de la circulation, ou vous vous y insérez, alors que les autres usagers poursuivent leur route sans s’attendre à vous voir surgir.

Manœuvre ou pas ? Les cas à connaître

Mouvement	Manœuvre ?	Conséquence pour vous
Sortir de votre garage ou d’une allée	Oui (art. 12.4)	Vous cédez le passage à tous : piétons, cyclistes, véhicules des deux côtés
Quitter une place de stationnement	Oui	Vous attendez un créneau suffisant
Entrer dans une place, par exemple en créneau	Oui	Vous cédez le passage, même en marche arrière
Changer de bande ou de file	Oui	Vous laissez passer ceux qui roulent sur la bande visée
Faire demi-tour ou marche arrière	Oui	Vous cédez le passage dans les deux sens
Cycliste qui continue tout droit sur la chaussée à la fin d’une piste cyclable	Non (art. 12.4, al. 3)	Il n’a pas à vous céder le passage comme s’il manœuvrait
Changer de bande selon la tirette, juste avant un rétrécissement	Non (art. 12.4, al. 3 et art. 12bis)	Les conducteurs s’insèrent un par un, en alternance

Pourquoi cette règle existe

Le conducteur qui roule dans sa bande suit une trajectoire attendue. Celui qui sort d’un garage, qui déboîte d’une place ou qui recule change la situation pour tout le monde. C’est donc à lui de vérifier que la voie est libre et d’attendre le bon moment. Cette logique explique aussi pourquoi la règle vaut dans toutes les directions : le danger peut venir de la gauche, de la droite, du trottoir ou de la piste cyclable.

Sortir d’un garage ou d’une propriété riveraine

Le Code n’en donne pas de définition, mais une propriété riveraine désigne en pratique un terrain privé qui borde la voie publique : votre garage, l’allée d’une maison, une cour. Quand vous en sortez, vous débouchez d’une propriété riveraine : c’est une manœuvre. Vous ne pouvez donc pas invoquer la priorité de droite. Peu importe que vous sortiez en marche avant ou en marche arrière.

Exemple : vous sortez de votre garage dans une rue d’Uccle. Une voiture arrive de votre gauche, une camionnette de votre droite, et un piéton passe sur le trottoir. Vous les laissez tous passer avant de vous engager.

Le trottoir et la piste cyclable d’abord

Avant d’atteindre la chaussée, vous traversez souvent un trottoir, parfois une piste cyclable. Le conducteur qui traverse un trottoir ou une piste cyclable doit céder le passage aux usagers qui y circulent conformément au Code (art. 12.4bis). Dans beaucoup de rues de Bruxelles, de Liège ou de Namur, la porte du garage donne directement sur le trottoir et les façades voisines masquent la vue. Avancez au pas et arrêtez-vous avant le trottoir si vous ne voyez rien.

Comment appliquer la règle, étape par étape

1. Avancez lentement jusqu’au bord du trottoir, prêt à vous arrêter.
2. Laissez passer les piétons sur le trottoir et les cyclistes sur la piste cyclable.
3. Regardez des deux côtés de la chaussée : vous cédez le passage aux véhicules venant de gauche et de droite.
4. Évaluez la vitesse et la distance de ceux qui arrivent. Vous ne vous engagez que si vous pouvez le faire sans risque d’accident (art. 12.5).
5. Insérez-vous franchement une fois le créneau trouvé, sans obliger quiconque à freiner.

Le même raisonnement vaut, pour d’autres raisons, quand un conducteur débouche d’un chemin de terre ou d’un sentier sur une voie publique pourvue d’une chaussée : lui aussi cède le passage à tous les autres conducteurs (art. 12.3.1). Ce cas est expliqué dans la leçon La priorité de droite.

Dernier point pratique : il est interdit de stationner devant l’accès carrossable d’une propriété, sauf pour le véhicule dont le numéro d’immatriculation est reproduit lisiblement à cet accès (art. 25.1, 3°). Les règles de stationnement sont détaillées dans la leçon Arrêt et stationnement : les règles.

Quitter une place de stationnement ou y entrer

Vous êtes garé le long du trottoir, avenue Louise ou rue de Fer à Namur, et vous voulez repartir. Les véhicules et les cyclistes qui roulent sur la chaussée ont la priorité. Vous attendez un créneau suffisant, compte tenu de la position, de la vitesse et de la distance des autres usagers (art. 12.5). Une voiture encore éloignée mais rapide peut suffire à vous faire attendre.

La méthode :

1. Rétroviseurs. Ils doivent être réglés pour que vous puissiez surveiller, depuis votre siège, la circulation à l’arrière et à gauche, y compris un véhicule qui commence à vous dépasser (art. 34).
2. Clignotant. Vous annoncez la manœuvre suffisamment à temps (art. 13).
3. Angle mort. Un coup d’œil par-dessus l’épaule complète les rétroviseurs. C’est un conseil de conduite, pas un texte du Code, mais un cycliste s’y cache facilement.
4. Créneau. Vous ne déboîtez que si personne ne doit freiner ni dévier à cause de vous.

Entrer dans une place est aussi une manœuvre. Si vous vous arrêtez pour vous garer en créneau, la voiture qui vous suit n’a pas à vous laisser reculer : c’est vous qui attendez qu’elle soit passée, ou qu’elle s’arrête d’elle-même.

Le clignotant n’est pas une priorité

Le Code impose d’annoncer toute manœuvre et tout mouvement qui entraîne un déplacement latéral ou un changement de direction : avec les feux indicateurs de direction ou, à défaut, si possible par un geste du bras. L’indication doit être donnée suffisamment à temps et cesser dès que le mouvement est accompli (art. 13). Mettre votre clignotant informe les autres ; cela ne les oblige pas à vous laisser passer.

Ouvrir la portière

Il est interdit d’ouvrir une portière, de la laisser ouverte ou de descendre du véhicule sans s’être assuré que cela ne crée ni danger ni gêne, en particulier pour les piétons et les conducteurs de deux-roues (art. 28). L’obligation vaut pour le conducteur comme pour les passagers. Dans une rue avec piste cyclable, regardez dans le rétroviseur avant d’ouvrir côté chaussée.

L’exception du bus en agglomération

Il existe une exception à la règle « celui qui manœuvre cède le passage ». Dans les agglomérations, quand un autobus ou un trolleybus indique avec ses feux indicateurs de direction qu’il veut repartir de son arrêt, les conducteurs qui suivent la même direction doivent lui permettre de quitter l’arrêt. Ils ralentissent et, au besoin, s’arrêtent (art. 39). Hors agglomération, cette exception ne s’applique pas. Le sujet est développé dans la leçon Bus et transports en commun.

Changer de bande : une manœuvre aussi

Passer d’une bande à l’autre est une manœuvre. Vous cédez le passage à ceux qui roulent déjà sur la bande que vous voulez rejoindre, et vous l’annoncez avec le clignotant. Cela vaut aussi dans l’anneau d’un rond-point à plusieurs bandes : si vous roulez sur la bande intérieure et voulez sortir, vous laissez passer le véhicule de la bande extérieure (voir la leçon Le rond-point).

Deux mouvements ne sont pas des manœuvres : le cycliste qui, à la fin d’une piste cyclable, continue tout droit sur la chaussée, et le conducteur qui change de bande en application de la tirette juste avant un rétrécissement. Ne leur coupez pas la route sous prétexte qu’ils « s’insèrent ». Les règles des bandes sont détaillées dans la leçon Bandes de circulation, files et voies réservées.

Entrer dans une propriété

Quitter la chaussée pour entrer dans une allée ou un garage est un changement de direction. Avant de tourner, vous vous assurez que vous pouvez le faire sans danger, en tenant compte de ceux qui vous suivent, et vous mettez votre clignotant (art. 19.1 et art. 13). Ensuite :

• si vous tournez à gauche, vous laissez d’abord passer les conducteurs qui viennent en sens inverse (art. 19.3, 3°) ;
• dans les deux cas, vous cédez le passage aux usagers qui circulent sur les autres parties de la voie publique que vous traversez : le cycliste qui roule tout droit sur la piste cyclable, le piéton sur le trottoir (art. 19.4 et 12.4bis).

Traverser une bande bus ou un site spécial franchissable

La bande bus (signal F17) et le site spécial franchissable (signal F18) sont réservés aux transports en commun et aux véhicules autorisés. Le Code vous permet pourtant de les traverser pour accéder à une propriété riveraine ou à un emplacement de stationnement situé le long, ou pour le quitter (art. 72.5 et 72.6). Il s’agit de traverser, pas d’y rouler. Et cette traversée reste une manœuvre : le bus, le tram ou le taxi qui y circule passe avant vous.

• F17Bande réservée aux autobus (bande bus)
• F18Site spécial franchissable réservé aux transports en commun réguliers

La marche arrière

Sur une route ordinaire, la marche arrière n’est pas interdite. Elle sert surtout à se garer ou à sortir d’un endroit étroit. Mais c’est une manœuvre : tout le monde passe avant vous, piétons, cyclistes et véhicules. Vous devez aussi rester constamment maître de votre véhicule (art. 8.3) : reculez lentement, en regardant dans la direction du mouvement, et soyez prêt à vous arrêter à tout instant.

Le Code de la route de 1975 ne fixe aucune distance maximale de marche arrière : ce qui compte, c’est de ne gêner ni mettre en danger personne. Si vous avez manqué une rue, faire le tour du pâté de maisons est souvent plus sûr que reculer sur plusieurs dizaines de mètres.

Le demi-tour

Sur une route ordinaire, le Code n’interdit pas le demi-tour de manière générale. C’est une manœuvre : vous cédez le passage aux usagers dans les deux sens, piétons et cyclistes compris. Choisissez un endroit où vous voyez loin des deux côtés. Le demi-tour est en revanche interdit, notamment :

• à partir d’un signal C33 jusqu’au prochain carrefour, carrefour compris ;
• quand il vous obligerait à franchir une ligne blanche continue (art. 72.2) ;
• sur autoroute et sur route pour automobiles (voir plus bas).

• C33Interdiction de faire demi-tour
• C31aInterdiction de tourner à gauche au prochain carrefour
• C31bInterdiction de tourner à droite au prochain carrefour

Ne confondez pas le C33 avec les C31a et C31b. Ces deux signaux interdisent de tourner à gauche ou à droite au prochain carrefour ; ils ne parlent pas du demi-tour. Le non-respect du C33 est une infraction du 1er degré : une erreur à l’examen coûte 1 point.

La ligne discontinue, elle, peut être franchie pour dépasser, tourner à gauche, faire demi-tour ou changer de bande (art. 72.3). La ligne continue, jamais, pas même pour rejoindre un garage situé de l’autre côté de la rue. Les marquages sont expliqués dans la leçon Les marquages routiers.

Autoroute et route pour automobiles : jamais de demi-tour ni de marche arrière

Sur autoroute, il est interdit d’emprunter les raccordements transversaux entre les deux chaussées, de faire demi-tour, de faire marche arrière ou de rouler à contresens (art. 21.4, 1° à 3°). Les mêmes interdictions valent sur les routes pour automobiles, signalées par le F9 (art. 22.2).

Sur ces routes, les autres usagers roulent vite et ne s’attendent pas à un véhicule qui recule ou qui coupe les bandes. Vous avez manqué votre sortie sur l’E411 ou sur le ring de Bruxelles ? Continuez jusqu’à la sortie suivante. Reculer sur la bande d’arrêt d’urgence est tout aussi interdit. Plus de détails dans les leçons L’autoroute et Les routes pour automobiles.

Les manœuvres et la note de l’examen

À l’examen théorique, vous partez de 50 points. Une erreur ordinaire coûte 1 point. Une erreur sur une question qui porte sur une infraction du 3e ou du 4e degré, ou sur le dépassement de la vitesse maximale autorisée, coûte 5 points. Il faut au moins 41/50, et deux fautes graves entraînent l’échec. Ce barème est le même à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

Manœuvres : erreur ordinaire ou faute grave ?

Infraction	Référence	Degré	À l’examen
Ne pas céder le passage pendant une manœuvre (sortie de garage, place de stationnement, marche arrière, demi-tour)	Art. 12.4	2e	Erreur ordinaire (−1)
Repartir alors que cela crée un risque d’accident	Art. 12.5	2e	Erreur ordinaire (−1)
Ne pas céder le passage en traversant un trottoir ou une piste cyclable	Art. 12.4bis	2e	Erreur ordinaire (−1)
Ne pas annoncer la manœuvre	Art. 13	1er	Erreur ordinaire (−1)
Ouvrir une portière sans vérifier	Art. 28	1er	Erreur ordinaire (−1)
Faire demi-tour malgré un signal C33	Art. 68.3	1er	Erreur ordinaire (−1)
Mettre en danger un piéton sur le trottoir	Art. 40.1	3e	Faute grave (−5)
Entrer dans une propriété à gauche sans laisser passer ceux qui viennent en face	Art. 19.3, 3°	3e	Faute grave (−5)
Couper la route d’un cycliste sur la piste en changeant de direction	Art. 19.4	3e	Faute grave (−5)
Franchir une ligne continue pour faire demi-tour	Art. 72.2	3e	Faute grave (−5)
Demi-tour, marche arrière ou contresens sur autoroute ou route pour automobiles	Art. 21.4 et 22.2	4e	Faute grave (−5)

Retenez la logique : la manœuvre ratée coûte en général 1 point ; elle devient une faute grave dès qu’elle met en danger un piéton, coupe un cycliste, franchit une ligne continue ou se fait sur autoroute. La liste complète est expliquée sur la page Fautes graves au permis théorique.

La méthode en quatre questions

Face à une question sur les manœuvres, à l’examen comme au volant, posez-vous ces questions dans l’ordre :

1. Suis-je sur une autoroute ou une route pour automobiles ? Si oui, ni demi-tour ni marche arrière, jamais.
2. Un signal ou un marquage interdit-il le mouvement ? C33, ligne continue : je renonce.
3. Est-ce une manœuvre ? Sortie de propriété, place de stationnement, changement de bande, demi-tour, marche arrière : je cède le passage à tous, sauf au bus qui quitte son arrêt en agglomération, que je laisse partir.
4. Puis-je repartir sans risque ? Je tiens compte de la position, de la vitesse et de la distance des autres, piétons et cyclistes compris.

Pour compléter, lisez la leçon Cédez le passage et STOP : vous y retrouverez ce que veut dire, concrètement, « céder le passage ».