Cédez le passage et STOP

Au signal B1, le triangle blanc bordé de rouge pointe vers le bas, vous cédez le passage à tous les conducteurs qui circulent sur la voie que vous abordez, qu’ils viennent de gauche ou de droite. Vous ne vous arrêtez que si c’est nécessaire. Au signal STOP (B5), vous marquez toujours l’arrêt, même si personne n’arrive, puis vous cédez le passage de la même manière. Dans les deux cas, la priorité de droite ne joue plus en votre faveur. Ces règles figurent aux articles 12 et 67 du Code de la route.

• B1Cédez le passage
• B5Stop : arrêt obligatoire et cédez le passage

Ce que signifient le B1 et le STOP

Le Code de la route donne à chaque signal une signification très courte. Le B1 veut dire « céder le passage ». Le B5 veut dire « marquer l’arrêt et céder le passage » (art. 67.3). La différence tient donc en un mot : l’arrêt. Avec le B1, vous décidez s’il faut vous arrêter. Avec le STOP, vous n’avez pas le choix.

B1 et STOP (B5) : les différences à connaître

	B1 « Cédez le passage »	B5 « STOP »
Forme	Triangle pointe vers le bas, fond blanc, bord rouge	Octogone rouge portant le mot STOP en blanc
Arrêt	Seulement si c’est nécessaire pour céder le passage	Toujours, arrêt complet, même si la voie est libre
À qui céder	À tout conducteur qui circule sur la voie publique ou la chaussée abordée, de gauche comme de droite
Marquage au sol	Ligne de triangles blancs (« dents de requin ») : endroit où s’arrêter s’il y a lieu (art. 76.2)	Ligne d’arrêt blanche continue : endroit où marquer l’arrêt (art. 76.1)
Annonce hors agglomération	Signal B3 avec la distance	Signal B7 avec la mention STOP et la distance
À l’examen	Infraction du 2e degré : erreur ordinaire (−1)	Infraction du 2e degré : erreur ordinaire (−1)

À qui devez-vous céder le passage ?

Le texte est large : le conducteur qui débouche d’une voie pourvue d’un B1 ou d’un B5 doit céder le passage à tout autre conducteur qui circule sur la voie publique ou la chaussée qu’il aborde (art. 12.3.1, al. 2, a). Cela vise les voitures, les camionnettes, les motos, mais aussi les cyclistes et les cyclomotoristes, qui sont des conducteurs au sens du Code (art. 2.13). Peu importe d’où ils viennent : gauche ou droite, la règle est la même. Peu importe aussi où ils vont : celui qui roule sur la voie abordée et s’apprête à tourner vers votre rue passe quand même avant vous.

Exemple : vous quittez une petite rue de Jambes pour rejoindre la chaussée principale. Un B1 et une ligne de triangles marquent le débouché. Une voiture arrive de gauche, une autre de droite. Vous les laissez passer toutes les deux, puis vous vous engagez quand la voie est libre.

Les cyclistes sur la piste cyclable de la route abordée

La piste cyclable ne fait pas partie de la chaussée (art. 2.7), mais elle fait partie de la voie publique que vous abordez. Le cycliste qui y roule a donc la priorité sur vous. C’est un oubli fréquent quand on tourne à droite : le regard part vers la gauche, à la recherche des voitures, et passe au-dessus de la piste.

Si un panneau additionnel M9 ou M10 est placé sous le B1 ou le STOP, des cyclistes, ou des cyclistes et des cyclomotoristes à deux roues, circulent dans les deux sens sur la voie que vous abordez (art. 67.4, 1°). C’est le cas d’une rue à sens unique ouverte aux vélos à contresens, ou d’une piste cyclable à double sens. Les voitures ne viennent que d’un côté, mais les vélos peuvent venir des deux.

• M9Panneau M9 : cyclistes venant de deux directions sur la voie transversale
• M10Panneau M10 : cyclistes et cyclomotoristes venant de deux directions

Le tram

Face à un tram, la question ne se pose même pas : tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails et s’écarter de la voie ferrée dès que possible (art. 12.1). Un tram passe avant vous, d’où qu’il vienne, qu’il y ait un B1 ou non. Voir la leçon Le tram.

Et les piétons ?

Le B1 et le STOP règlent la priorité entre conducteurs. Les piétons sont protégés par d’autres règles, plus sévèrement sanctionnées. Si vous tournez pour vous engager sur la route abordée, vous devez céder le passage aux piétons qui traversent la chaussée sur laquelle vous allez vous engager (art. 19.5). Si un passage pour piétons non réglé se trouve sur votre trajet, vous vous en approchez à allure modérée et vous cédez le passage aux piétons qui y sont engagés ou sur le point de s’y engager (art. 40.4.2).

Pourquoi ces signaux existent

En Belgique, la règle de base à un carrefour est la priorité de droite. Les gestionnaires de voirie ne peuvent placer un B1, un STOP ou un signal de voie prioritaire que si le maintien de la priorité de droite gênerait la fluidité de la circulation, en raison de la nature et de la densité du trafic (règles de placement de la signalisation, art. 8.10 ; la version wallonne de ces règles cite aussi la disposition des lieux et la sécurité). Le B1 et le STOP sont donc l’exception. Ils transforment un carrefour « tout le monde regarde à droite » en carrefour « une route passe, l’autre attend ». Pour revoir la règle de base, lisez la leçon La priorité de droite.

Le STOP, lui, est réservé à des situations particulières. Selon les règles de placement, il n’est en principe placé que là où la disposition des lieux réduit tellement la visibilité que les conducteurs ne pourraient pas céder le passage sans s’arrêter. Comprendre cette raison aide à respecter le signal : si un STOP est placé là, c’est que les usagers prioritaires apparaissent tard. L’arrêt vous donne le temps de les voir.

Le B1 en pratique : ralentir, regarder, décider

Le B1 n’impose pas l’arrêt. Il impose un résultat : ne pas gêner ceux qui ont la priorité. Concrètement :

1. Ralentissez dès que vous voyez le signal. Vous devez toujours pouvoir vous arrêter devant un obstacle prévisible (art. 10.1). Une voiture qui arrive sur la route prioritaire en est un.
2. Regardez des deux côtés, sans oublier la piste cyclable, les cyclistes à contresens annoncés par un M9 ou un M10, et les rails de tram.
3. Décidez. Si la voie est libre et que vous voyez bien, vous continuez sans vous arrêter. Si quelqu’un arrive, vous vous arrêtez à la ligne de triangles blancs quand elle est tracée (art. 76.2), pas au-delà.
4. Repartez seulement sans risque, compte tenu de la position, de la vitesse et de la distance des autres usagers (art. 12.5).

Le dernier point est le plus important. Céder le passage, ce n’est pas « passer si on est arrivé le premier ». Une voiture encore loin mais rapide peut vous obliger à attendre. Un bon repère : si votre passage oblige le conducteur prioritaire à freiner ou à se déporter, vous ne lui avez pas cédé le passage.

Le STOP en pratique : l’arrêt complet, toujours

Le STOP impose deux obligations successives. D’abord un arrêt complet : les roues ne tournent plus. Ralentir fortement ne suffit pas, même à 3 heures du matin sur une route déserte du Hainaut. Ensuite, vous cédez le passage exactement comme au B1, à tout conducteur de la voie abordée.

Où s’arrêter ?

Quand une ligne d’arrêt est tracée, une ligne blanche continue en travers de votre bande, c’est là que vous marquez l’arrêt (art. 76.1). Quand il n’y en a pas, le signal vous guide : les règles de placement prévoient que le STOP est placé à proximité immédiate de l’endroit où les conducteurs doivent marquer l’arrêt (art. 8.3). Vous vous arrêtez donc à sa hauteur, avant d’entrer sur la voie abordée.

Après l’arrêt, si une haie, un mur ou une camionnette garée vous cache la route, vous pouvez avancer lentement pour regarder, puis vous arrêter de nouveau si nécessaire. L’important est de ne gêner aucun usager prioritaire. Au feu rouge, en revanche, vous restez derrière la ligne d’arrêt : c’est une autre règle, traitée dans la leçon Les signaux lumineux.

Les signaux d’annonce B3 et B7

Hors agglomération, vous arrivez souvent vite. Deux signaux vous préviennent à l’avance :

• B3Annonce du signal B1
• B7Annonce du signal B5 (stop)

• le B3 annonce un B1 à la distance approximativement indiquée sur son panneau additionnel ;
• le B7 annonce un STOP à la distance approximativement indiquée (art. 67.3).

Ces signaux ne vous obligent à rien à leur hauteur : c’est plus loin, au carrefour, que vous céderez le passage ou marquerez l’arrêt. Profitez du préavis pour lever le pied. Selon les règles de placement, chaque STOP hors agglomération est en principe annoncé par un B7, et le B3 est notamment placé quand le B1 n’est pas visible à environ 100 m (art. 8.2 et 8.4).

Les panneaux additionnels sous le B1 et le STOP

Panneaux additionnels possibles sous un B1 ou un STOP (art. 67.2 et 67.4)

Panneau	Ce qu’il vous dit	Ce que vous faites
M9 ou M10	Des cyclistes, ou des cyclistes et des cyclomotoristes à deux roues, viennent des deux directions sur la voie abordée	Vous regardez des deux côtés, même dans une rue à sens unique
M1 ou M8	Le B1 ou le STOP ne vise que les cyclistes, ou les cyclistes et les cyclomotoristes à deux roues	En voiture, ce signal ne vous concerne pas ; la règle de votre carrefour reste à lire
Tracé de la voie prioritaire	Le dessin du carrefour montre quelle voie a la priorité	La priorité suit le tracé dessiné, même si la route prioritaire tourne

Exemple pour le M1 ou le M8 : à la sortie d’une piste cyclable qui rejoint la chaussée à Ottignies, un B1 complété par ce panneau oblige les cyclistes à céder le passage. Il ne crée aucune obligation pour l’automobiliste.

Agent, feux et STOP : qui l’emporte ?

Un carrefour se lit dans un ordre précis. Les injonctions des agents qualifiés priment la signalisation et les règles. La signalisation prime les règles générales (art. 6.1 et 6.2). Un agent qui vous fait signe de passer l’emporte donc sur le STOP. Les gestes des agents sont expliqués dans la leçon Les agents qualifiés.

Entre feux et signaux de priorité, la règle est la suivante : quand les feux fonctionnent, ils rendent sans effet les signaux de priorité placés sur la même voie (art. 6.3). Un B1 fixé sous un feu vert ne vous oblige pas à céder le passage aux conducteurs qui ont le rouge. Mais dès que les feux sont éteints ou en panne, le B1 ou le STOP retrouve tout son effet.

Feux et signaux de priorité : ce qui s’applique

Situation au carrefour	Ce qui s’applique
Agent qui règle la circulation	Les ordres de l’agent, avant tout le reste
Feux en fonctionnement (vert, orange fixe, rouge)	Les feux ; les B1 et STOP placés sur la même voie n’ont plus d’effet
Feu orange clignotant	Vous passez avec prudence, et les signaux de priorité gardent leur effet : au STOP, vous vous arrêtez
Feux éteints ou en panne	Les B1, STOP et autres signaux de priorité ; s’il n’y en a pas, la priorité de droite
Feu rouge avec un B22 ou un B23	Les cyclistes et speed pedelecs peuvent passer en cédant le passage ; pour vous, le rouge reste rouge

Le feu jaune-orange clignotant mérite une attention particulière. Il vous permet de franchir le signal en redoublant de prudence, mais il ne change pas les priorités (art. 64.1 et 6.3). Exemple : la nuit, à un carrefour de Namur, les feux clignotent à l’orange et un STOP est placé sur votre branche. Vous marquez l’arrêt et vous cédez le passage.

• B22Cyclistes et speed pedelecs autorisés à franchir le feu rouge ou orange pour tourner à droite
• B23Cyclistes et speed pedelecs autorisés à franchir le feu rouge ou orange pour aller tout droit

Les signaux B22 et B23 ont la forme du B1 avec un vélo et une flèche. Ils autorisent les cyclistes et les conducteurs de speed pedelecs à franchir le feu rouge ou orange, pour tourner à droite (B22) ou continuer tout droit (B23), à condition de céder le passage aux autres usagers. Ils gardent leur effet quand les feux fonctionnent (art. 6.3). Ils ne vous concernent jamais en voiture.

B1, STOP et examen théorique : faute grave ou pas ?

À l’examen théorique, vous partez de 50 points et il faut au moins 41/50. Une erreur ordinaire coûte 1 point. Une erreur sur une question qui porte sur une infraction du 3e ou du 4e degré, ou sur le dépassement de la vitesse maximale autorisée, coûte 5 points, et deux fautes graves entraînent l’échec. Ce barème est le même à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre.

Le non-respect du B1 et celui du STOP sont des infractions du 2e degré (AR du 30 septembre 2005, art. 2, 30° et 31°). Ce ne sont donc pas des fautes graves à l’examen. Mais ces carrefours sont aussi le décor de situations qui, elles, en sont.

Situations fréquentes au B1 et au STOP : poids à l’examen

Infraction	Référence	Degré	À l’examen
Ne pas respecter un B1	Art. 67.3	2e	Erreur ordinaire (−1)
Ne pas respecter un STOP	Art. 67.3	2e	Erreur ordinaire (−1)
Repartir en créant un risque d’accident	Art. 12.5	2e	Erreur ordinaire (−1)
Ne pas céder le passage au tram	Art. 12.1	2e	Erreur ordinaire (−1)
En tournant, ne pas céder aux piétons qui traversent la chaussée où vous vous engagez	Art. 19.5	3e	Faute grave (−5)
Ne pas céder aux piétons sur un passage pour piétons non réglé	Art. 40.4.2	3e	Faute grave (−5)
Tourner à gauche sans céder aux conducteurs venant en sens inverse	Art. 19.3, 3°	3e	Faute grave (−5)
Franchir un feu rouge	Art. 61.1, 1°	3e	Faute grave (−5)
Ne pas céder le passage à un véhicule prioritaire qui utilise son avertisseur sonore spécial	Art. 38	3e	Faute grave (−5)

La liste complète est expliquée sur la page Fautes graves au permis théorique. Une erreur ordinaire reste une erreur : avec dix erreurs à 1 point, l’examen est raté. Et sur la route, refuser la priorité à un STOP peut provoquer une collision latérale très violente.

La méthode en cinq questions

À l’approche d’un carrefour, à l’examen comme sur la route, posez-vous ces questions dans l’ordre :

1. Y a-t-il un agent ? Si oui, ses ordres priment tout.
2. Les feux fonctionnent-ils ? Si oui, et s’ils ne clignotent pas à l’orange, ce sont eux qui décident.
3. Quel signal de priorité vois-je ? B1 : je cède le passage. STOP : je m’arrête, puis je cède le passage. Aucun : priorité de droite, sauf voie prioritaire.
4. À qui dois-je céder ? À tout conducteur de la voie abordée, gauche et droite, cyclistes de la piste compris, et toujours au tram.
5. Puis-je repartir sans risque ? Si l’autre devrait freiner à cause de moi, j’attends.

De l’autre côté du carrefour, il y a celui qui a la priorité. Ses signaux et ses limites sont expliqués dans la leçon suivante : Routes et voies prioritaires. Les ronds-points, dont les accès portent un B1 ou un STOP, ont leur propre leçon : Le rond-point.