Een auto moet drie remmen hebben (bedrijfsrem, noodrem en parkeerrem), een stevige stuurinrichting en schokdempers in goede staat, en het is aan u om ze tussen twee technische keuringen in goede staat te houden. Achter het stuur remt u geleidelijk, geeft u elke aanzienlijke vertraging aan met de stoplichten en past u uw snelheid aan de staat en de lading van het voertuig aan. De meeste van die regels zijn geen zware fouten op het examen, maar ze raken van dichtbij aan twee zware fouten: de controle over het voertuig verliezen en een maximumsnelheid overschrijden.
In deze les leert u:
- De functie kennen van de bedrijfsrem, de noodrem en de parkeerrem.
- De rijregels rond het remmen toepassen: niet plots remmen zonder veiligheidsreden, stoplichten om een aanzienlijke vertraging aan te geven, snelheid aangepast aan de staat en de lading van het voertuig.
- De tekenen herkennen van een rem, een stuurinrichting of een ophanging in slechte staat, en weten wat u moet doen.
- De juiste voorzorgen nemen voordat u een geparkeerd voertuig verlaat, vooral op een helling.
- Op het examen de gewone fouten (−1) onderscheiden van de zware fouten (−5) in dit hoofdstuk.
Remmen, stuurinrichting en ophanging zijn de organen waarmee u kunt vertragen, draaien en de wielen in contact met de weg houden. De Belgische regelgeving legt u twee dingen op. Ten eerste moet uw voertuig correct uitgerust zijn: drie reminrichtingen, een stevige stuurinrichting, schokdempers in goede staat. Ten tweede moeten die organen altijd in goede staat van werking, voortreffelijk onderhouden en afgesteld zijn (wegcode, art. 81.1.3). De technische keuring ontslaat u daar niet van: tussen twee keuringen moet u, als bestuurder, reageren op het minste waarschuwingssignaal.
Achter het stuur komen er drie rijregels bij: niet bruusk remmen zonder veiligheidsreden, een aanzienlijke vertraging aangeven met de stoplichten, en uw snelheid regelen volgens de staat en de lading van uw voertuig.
De kern in vijf punten
- Een auto heeft drie remmen: de bedrijfsrem (het pedaal), de noodrem en de parkeerrem.
- Remmen, stuurinrichting en andere organen moeten altijd in goede staat, onderhouden en afgesteld zijn (art. 81.1.3).
- Plots remmen is verboden als het niet om veiligheidsredenen vereist is; het is toegestaan, en zelfs nodig, om een ongeval te vermijden (art. 10.2).
- Een aanzienlijke vertraging geeft u aan met de stoplichten (art. 10.2, lid 2).
- Voordat u uw voertuig verlaat, neemt u de nodige voorzorgen om elk ongeval en elk gebruik door derden te voorkomen (art. 8.5).
Wat de regelgeving zegt
De regels van dit hoofdstuk komen uit twee teksten. De wegcode (koninklijk besluit van 1 december 1975) legt het gedrag van de bestuurder en de onderhoudsplicht vast. Het technisch reglement van de auto’s (koninklijk besluit van 15 maart 1968) legt de uitrusting vast: welke remmen, welke stuurinrichting, welke ophanging. De wegcode verwijst zelf naar dat reglement: de voertuigen en hun uitrusting moeten ermee in overeenstemming zijn (art. 81.1.1).
| Verplichting | Tekst | Op wie heeft ze betrekking? |
|---|---|---|
| Uitrusting en organen altijd in goede staat, onderhouden en afgesteld | Wegcode, art. 81.1.3 | De bestuurder (en de eigenaar) |
| Drie reminrichtingen: bedrijfsrem, noodrem, parkeerrem | Technisch reglement, art. 45 en 46 | Het voertuig |
| Stuurinrichting stevig, veilig, goed hanteerbaar, nooit gewijzigd | Technisch reglement, art. 42 | Het voertuig |
| Schokdempers in goede staat van werking | Technisch reglement, art. 33 | Het voertuig |
| Niet plots remmen zonder veiligheidsreden | Wegcode, art. 10.2, lid 1 | De bestuurder |
| Stoplichten om een aanzienlijke vertraging aan te geven | Wegcode, art. 10.2, lid 2 | De bestuurder |
| Snelheid aangepast aan de staat en de lading van het voertuig; kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien | Wegcode, art. 10.1, 1° en 3° | De bestuurder |
| Voorzorgen voordat u het voertuig verlaat | Wegcode, art. 8.5 | De bestuurder |
De drie remmen van een auto
Het technisch reglement legt drie reminrichtingen op, elk met een precieze functie. Op veel auto’s worden twee van die functies met dezelfde bediening verzekerd: vaak dient de handrem, of de elektrische parkeerrem, ook als noodrem. Wat voor u telt, is weten waarvoor elke functie dient.
De bedrijfsrem: het pedaal
Dat is de rem die u voortdurend gebruikt. Hij moet toelaten de beweging van het voertuig te beheersen en het veilig, snel en doeltreffend tot stilstand te brengen, ongeacht de snelheid en de lading, bergop en bergaf. U moet hem kunnen bedienen zonder het stuur los te laten. Het is die rem die de stoplichten doet branden.
De noodrem
Hij moet het voertuig tot stilstand brengen als de bedrijfsrem het laat afweten. U moet hem kunnen bedienen terwijl u minstens één hand aan het stuur houdt. Als het pedaal ooit niet meer reageert, is hij het die u laat stoppen.
De parkeerrem
Hij moet het voertuig onbeweeglijk op een helling houden, bergop en bergaf, zelfs wanneer u niet meer aan boord bent. Het is de rem die u aantrekt wanneer u parkeert.
| Inrichting | Waarvoor ze dient | Hoe u ze bedient | Vereiste voor een auto |
|---|---|---|---|
| Bedrijfsrem | Het voertuig bij normaal rijden vertragen en stoppen | Pedaal, zonder het stuur los te laten | Vertraging van minstens 5,8 m/s² |
| Noodrem | Het voertuig stoppen als de bedrijfsrem faalt | Met minstens één hand aan het stuur | Minstens de helft van de minimale doeltreffendheid van de bedrijfsrem |
| Parkeerrem | Het voertuig onbeweeglijk houden, zelfs zonder bestuurder | Handrem of elektrische bediening | Het beladen voertuig op een helling van 18 % houden |
De cijfers in deze tabel zijn bouwnormen. Ze verklaren wat het voertuig moet kunnen; u hoeft ze voor het examen niet van buiten te leren.
Let op bij het examen Haal de functies niet door elkaar. De noodrem dient wanneer de bedrijfsrem niet meer werkt. De parkeerrem dient om het geparkeerde voertuig onbeweeglijk te houden. Een vraag kan u vragen welke rem bediend moet kunnen worden zonder het stuur los te laten: dat is de bedrijfsrem.
Goed remmen: wat de wegcode van u verwacht
Geleidelijk en vooruitziend remmen
Geen enkele bestuurder mag de normale gang van andere bestuurders hinderen door plots te remmen wanneer dit niet om veiligheidsredenen vereist is (art. 10.2, lid 1). Dezelfde zin verbiedt om zonder geldige reden abnormaal traag te rijden. Een nutteloze remingreep verrast wie u volgt: dat is een klassieke oorzaak van kop-staartaanrijdingen.
Kijk in de praktijk ver vooruit. Een verkeerslicht dat op oranjegeel springt, een file die vertraagt, een bus die zijn richtingaanwijzer aanzet om zijn halte te verlaten: al die aanwijzingen laten u toe vroeg gas terug te nemen en zacht te remmen.
Bruusk remmen is op zich niet verboden. Als een kind tussen twee geparkeerde auto’s opduikt of als een fietser voor u valt, remt u uit alle macht: dat is precies wat de veiligheid vereist. Wat de wegcode verbiedt, is de remingreep zonder veiligheidsreden, bijvoorbeeld om de bestuurder die u te dicht volgt te “straffen”.
De vertraging aangeven met de stoplichten
De bestuurder die zijn snelheid aanzienlijk wil verminderen, moet dat aangeven door middel van de stoplichten, als zijn voertuig ervan voorzien is; zo niet geeft hij het, indien mogelijk, aan met een teken met de arm (art. 10.2, lid 2). De stoplichten gaan aan wanneer u op het rempedaal drukt.
Nuttig technisch punt: als u alleen vertraagt door gas terug te nemen of met de motorrem, gaan de stoplichten in principe niet aan. Tik vóór een sterke vertraging, bijvoorbeeld bij het naderen van een stilstaande file op de E411, even op het pedaal om wie u volgt te waarschuwen. Controleer ook regelmatig of uw stoplichten werken: met een doorgebrande lamp kunt u deze regel niet naleven. De les De lichten van het voertuig bespreekt de andere lichten in detail.
Uw snelheid aanpassen aan de staat en de lading van het voertuig
De wegcode verplicht u om uw snelheid te regelen met inachtneming van onder meer de staat van de weg en de staat en de lading van uw voertuig, en om altijd te kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien (art. 10.1, 1° en 3°). Vermoeide remmen, versleten banden of een auto die voor de vakantie geladen is, verlengen de remafstand. U moet daar rekening mee houden, zelfs als u de aangegeven snelheidsbeperking naleeft.
Vergeet niet dat de remafstand toeneemt met het kwadraat van de snelheid: twee keer zo snel rijden betekent ongeveer vier keer zoveel meters om te remmen, bij gelijke omstandigheden. De cijfers en de rekenmethode worden uitgelegd in de les Reactieafstand, remafstand en stopafstand.
In lange dalingen
Het bord A3 kondigt een gevaarlijke daling aan; het bord A15, een glibberige rijbaan. In beide gevallen wordt uw remafstand langer. Verminder uw snelheid vóór de helling, niet halverwege. Vermijd in een lange daling, bijvoorbeeld op de wegen van de Ardennen of van de Maasvallei, om uw voet van boven tot beneden op het rempedaal te houden: remmen die zonder onderbreking belast worden, worden warm en verliezen hun doeltreffendheid. Een lagere versnelling helpt om de auto af te remmen; u remt dan af en toe, krachtig, in plaats van voortdurend.
Een rem in slechte staat herkennen
De wegcode geeft geen lijst van defecten: hij eist een resultaat, namelijk organen die altijd in goede staat van werking zijn (art. 81.1.3). Bepaalde tekenen moeten u doen reageren zonder op de volgende technische keuring te wachten:
- een brandend remwaarschuwingslampje op het dashboard;
- een zacht pedaal, dat dieper zakt dan gewoonlijk, of juist zeer hard;
- een auto die naar één kant trekt wanneer u remt;
- een schurend of piepend geluid bij het remmen;
- trillingen in het stuur bij normaal remmen;
- een parkeerrem die de auto niet meer op een helling houdt.
Die tekenen zijn praktische voorbeelden, geen wettelijke lijst. Laat het voertuig in elk geval door een professional controleren. Is het defect ernstig, rijd dan niet verder: met een voertuig waarvan de remmen niet meer veilig zijn, behoudt u de controle over uw koers en uw stops niet meer.
Zware fout op het examen De wegcode eist dat elke bestuurder in staat is te sturen en dat hij voortdurend zijn voertuig goed in de hand heeft (art. 8.3). Dat is een overtreding van de 3de graad (KB van 30 september 2005, art. 3, 2°/1). Een fout op een vraag over die verplichting kost 5 punten, en met twee zware fouten bent u niet geslaagd. Zie de pagina Zware fouten op het theorie-examen.
De stuurinrichting
De stuurinrichting verbindt het stuur met de voorwielen. Het technisch reglement eist dat ze alle veiligheids- en stevigheidswaarborgen biedt en goed hanteerbaar is. De reacties van de wielen mogen niet op een hinderlijke manier naar het stuur worden doorgegeven. De onderdelen ervan mogen alleen door de constructeur gelast worden, en hun vorm mag niet gewijzigd worden, noch koud noch warm (art. 42). Een geknoeide stuurinrichting kan breken en de auto onbestuurbaar maken.
Waarschuwingssignalen die u moet kennen: speling in het stuur (u draait een beetje zonder dat de wielen reageren), een stuur dat niet meer recht staat wanneer u rechtdoor rijdt, een auto die naar één kant trekt, geluiden of schokken wanneer u stilstaand draait. Laat de auto, net als bij de remmen, zonder wachten controleren.
Goed om te weten Een stuurinrichting of remmen die naar één kant “trekken”, kunnen ook door de banden komen: verschillende bandenspanning links en rechts, verschillende banden op eenzelfde as. De les De banden legt de regels uit die daarop van toepassing zijn.
De ophanging en de schokdempers
Het technisch reglement legt op dat auto’s met veren goed werkende schokdempers hebben (art. 33). Hun functie is eenvoudig: verhinderen dat de auto opveert. Versleten schokdempers laten de wielen springen; ze raken de weg minder goed, de auto wordt onstabiel in bochten en de remafstand wordt langer, vooral op een hobbelige weg.
U kunt vermoeide schokdempers vermoeden als de auto blijft deinen of “zweven” na een verkeersdrempel, als hij bij het remmen sterk naar voren duikt, of als hij op de autosnelweg bij zijwind slingert.
Het bord A13 kondigt een uitholling overdwars of een ezelsrug aan; het bord A14, een of meer verhoogde inrichtingen, zoals een verkeersplateau of een verkeerskussen. Vertraag vóór de hindernis. De wegcode legt een precieze snelheid vast voor verhoogde inrichtingen die aangekondigd zijn door de borden A14 en F87, voor die welke op kruispunten alleen door een bord A14 aangekondigd zijn, en voor die welke in een zone 30 liggen (borden F4a en F4b): u nadert ze met matige snelheid en u rijdt erover met maximaal 30 km/u (art. 22ter.1, 1°), zelfs als de straat beperkt is tot 50 km/u.
Zware fout op het examen Op het theorie-examen telt elke vraag over het overschrijden van een toegelaten maximumsnelheid als zware fout (−5), in de drie gewesten. De grens van 30 km/u op een verhoogde inrichting is een maximumsnelheid die de wegcode vastlegt: een fout op dit punt kan u dus 5 punten kosten. Zie de les De snelheidsbeperkingen.
Uw voertuig parkeren en verlaten
De wegcode verbiedt de bestuurder om zijn voertuig te verlaten zonder de nodige voorzorgen te hebben genomen om enig ongeval of enig misbruik door derden te voorkomen. Als het voertuig voorzien is van een inrichting ter voorkoming van diefstal, moet die gebruikt worden (art. 8.5). De tekst beschrijft die voorzorgen niet in detail: hij laat u oordelen wat volgens de plaats nodig is.
In de praktijk volstaan enkele handelingen om die regel na te leven:
- Trek de parkeerrem aan, altijd, en vooral op een helling.
- Schakel bij een manuele versnellingsbak een versnelling in; zet bij een automatische versnellingsbak de hendel in de parkeerstand.
- Draai op een steile helling de wielen: bergaf naar het trottoir toe, zodat de auto tegen de boordsteen steunt als hij zou bewegen.
- Neem de sleutel mee en vergrendel het voertuig, zelfs voor een stop van twee minuten.
De wegcode noemt die handelingen niet een voor een: het zijn de concrete middelen om het resultaat te bereiken dat hij eist. Een auto die een hellende straat afrolt omdat de parkeerrem niet aangetrokken was, is een vermijdbaar ongeval.
Het bord A5 kondigt een steile helling aan. Om bergop te vertrekken zonder achteruit te rollen, helpt de parkeerrem u om de auto stil te houden tot u het aangrijpingspunt van de koppeling vindt. De regels voor stilstaan en parkeren zelf (waar parkeren, op welke afstand van een kruispunt, enz.) staan in de les Stilstaan en parkeren: de regels.
Onderhoud en technische keuring
De technische keuring controleert regelmatig de staat van uw voertuig, maar ze vervangt uw waakzaamheid niet. De verplichting van artikel 81.1.3 geldt elke dag: een rem die een week na een geslaagde keuring het begeeft, blijft uw verantwoordelijkheid. Volg de onderhoudsbeurten die de constructeur voorschrijft en laat remmen, stuurinrichting en ophanging nakijken zodra er een waarschuwingssignaal verschijnt.
Bij de technische keuring kan een ernstig gebrek aan die organen leiden tot een keuringsbewijs met beperkte geldigheid, of zelfs tot een verbod om te rijden bij onmiddellijk gevaar. Die regels, die per gewest verschillen, worden uitgelegd in de les De technische keuring.
Veelgemaakte fout Denken dat de technische keuring de bestuurder “dekt” tot het volgende bezoek. De wegcode eist organen die altijd in goede staat zijn, niet alleen op de dag van de keuring.
Remmen, stuurinrichting en de score op het examen
Op het theorie-examen hebt u minstens 41/50 nodig. Een gewone fout kost 1 punt. Een fout over een overtreding van de 3de of de 4de graad, of over het overschrijden van de toegelaten maximumsnelheid, kost 5 punten, en met twee zware fouten bent u niet geslaagd, in de drie gewesten. De regels die eigen zijn aan de remmen, de stuurinrichting en de ophanging zijn van de 1ste of de 2de graad, of vallen onder het technisch reglement: het zijn geen zware fouten. Twee verwante regels zijn dat wel.
| Overtreding | Referentie | Graad | Op het examen |
|---|---|---|---|
| Plots remmen zonder veiligheidsreden | Art. 10.2, lid 1 | 1ste | Gewone fout (−1) |
| Een aanzienlijke vertraging niet aangeven met de stoplichten | Art. 10.2, lid 2 | 2de | Gewone fout (−1) |
| Snelheid niet aangepast aan de staat of de lading van het voertuig | Art. 10.1, 1° | 2de | Gewone fout (−1) |
| Remmen, stuurinrichting of andere organen in slechte staat | Art. 81.1.3 | 1ste | Gewone fout (−1) |
| Uw voertuig verlaten zonder de nodige voorzorgen | Art. 8.5 | 1ste | Gewone fout (−1) |
| Niet voortdurend uw voertuig goed in de hand hebben | Art. 8.3 | 3de | Zware fout (−5) |
| Een toegelaten maximumsnelheid overschrijden (bijvoorbeeld 30 km/u op een verhoogde inrichting) | Art. 22ter.1; art. 11 en borden C43 | geen graad | Zware fout (−5) |
De graden komen uit het koninklijk besluit van 30 september 2005, dat de overtredingen indeelt. Een overtreding die het niet vermeldt, is van de 1ste graad. De volledige lijst van zware fouten wordt uitgelegd op de pagina Zware fouten op het theorie-examen.
Om verder te gaan: de les Veiligheidsgordel en kinderzitjes behandelt de uitrusting die de inzittenden beschermt, en de les Verplichte uitrusting en onderhoud vult deze les aan met de driehoek, het veiligheidsvest, de spiegels en het algemene onderhoud.
Nuttige definities
- Bedrijfsrem
- Hoofdrem, bediend met het pedaal. Hij moet het voertuig veilig, snel en doeltreffend tot stilstand brengen, en bediend kunnen worden zonder het stuur los te laten (technisch reglement, art. 45). Het is die rem die de stoplichten doet branden.
- Noodrem
- Rem die het voertuig tot stilstand moet brengen als de bedrijfsrem het laat afweten. Hij wordt bediend met minstens één hand aan het stuur (technisch reglement, art. 45).
- Parkeerrem
- Rem die het voertuig onbeweeglijk houdt op een helling, bergop en bergaf, zelfs zonder bestuurder: de handrem of de elektrische bediening ervan (technisch reglement, art. 45).
- Stoplichten
- Rode lichten achteraan die aangaan wanneer de bestuurder op het rempedaal drukt. Ze dienen om een aanzienlijke vertraging aan te geven (wegcode, art. 10.2, lid 2).
- Plots remmen
- Bruuske remingreep. Verboden wanneer hij de andere bestuurders hindert zonder om veiligheidsredenen vereist te zijn (wegcode, art. 10.2, lid 1).
- Motorrem
- Vertraging die de motor geeft wanneer u het gaspedaal loslaat, versterkt door in een lagere versnelling te rijden. Nuttig in een daling; de stoplichten gaan er in principe niet door aan.
- Schokdemper
- Onderdeel van de ophanging dat verhindert dat de auto opveert en de wielen in contact met de weg houdt. Hij moet goed werken (technisch reglement, art. 33).
Toegestaan of verboden?
| Situatie | Oordeel | Toelichting |
|---|---|---|
| Bruusk remmen om een kind te ontwijken dat tussen twee geparkeerde auto's opduikt | Toegestaan | Plots remmen is toegestaan, en nodig, wanneer de veiligheid het vereist (art. 10.2, lid 1). |
| Kort remmen om de bestuurder te waarschuwen die u te dicht volgt | Verboden | Plots remmen zonder dat het om veiligheidsredenen vereist is (art. 10.2, lid 1, 1ste graad). |
| Sterk vertragen voor een stilstaande file met alleen de motorrem | Onder voorwaarden | Een aanzienlijke vertraging moet aangegeven worden met de stoplichten (art. 10.2, lid 2): tik even op het rempedaal. |
| Wekenlang blijven rijden met een zacht rempedaal in afwachting van de technische keuring | Verboden | De remmen moeten altijd in goede staat van werking zijn (art. 81.1.3). Laat het voertuig zonder wachten controleren. |
| Een onderdeel van de stuurinrichting door een onafhankelijke garage laten lassen om het niet te moeten vervangen | Verboden | Alleen de constructeur mag de stuurorganen lassen; hun vorm mag niet gewijzigd worden (technisch reglement, art. 42). |
| Met de toegelaten maximumsnelheid rijden met een zwaar beladen auto in een lange daling | Onder voorwaarden | U moet uw snelheid aanpassen aan de staat en de lading van het voertuig en kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien (art. 10.1, 2de graad). |
| Uw auto op een helling geparkeerd verlaten zonder de parkeerrem aan te trekken | Verboden | De bestuurder moet de nodige voorzorgen nemen om elk ongeval te voorkomen voordat hij zijn voertuig verlaat (art. 8.5). |
| De sleutel in het contact laten tijdens een korte stop voor een bakkerij | Verboden | De voorzorgen van art. 8.5 beogen ook elk misbruik door derden; de diefstalbeveiliging van het voertuig moet gebruikt worden. |
| Met 40 km/u over een verkeersplateau rijden dat aangekondigd is door de borden A14 en F87, in een straat beperkt tot 50 km/u | Verboden | Op een verhoogde inrichting maximaal 30 km/u (art. 22ter.1, 1°). Vraag over maximumsnelheid: zware fout op het examen. |
Om te onthouden
- Een auto heeft drie reminrichtingen: bedrijfsrem (pedaal), noodrem en parkeerrem.
- De bedrijfsrem wordt bediend zonder het stuur los te laten; de noodrem met minstens één hand aan het stuur; de parkeerrem houdt het voertuig onbeweeglijk op een helling, zelfs zonder bestuurder.
- Remmen, stuurinrichting en andere organen moeten altijd in goede staat, onderhouden en afgesteld zijn (art. 81.1.3), niet alleen op de dag van de technische keuring.
- Plots remmen: verboden zonder veiligheidsreden, toegestaan om een ongeval te vermijden (art. 10.2, lid 1).
- Een aanzienlijke vertraging geeft u aan met de stoplichten (art. 10.2, lid 2); de motorrem alleen doet ze in principe niet branden.
- U past uw snelheid aan de staat en de lading van het voertuig aan, zelfs onder de aangegeven snelheidsbeperking (art. 10.1).
- Voordat u het voertuig verlaat: voorzorgen tegen elk ongeval en elk gebruik door derden, diefstalbeveiliging gebruikt (art. 8.5).
- Deze regels zijn gewone fouten (−1); de controle over het voertuig verliezen (art. 8.3) en een maximumsnelheid overschrijden zijn zware fouten (−5).
Let op bij het examen
- Let op bij het examen: de noodrem dient wanneer de bedrijfsrem faalt; de parkeerrem dient om het geparkeerde voertuig onbeweeglijk te houden. Haal de twee functies niet door elkaar.
- Let op bij het examen: bruusk remmen is op zich niet verboden; het is alleen verboden als het niet om veiligheidsredenen vereist is.
- Let op bij het examen: de snelheidsbeperking naleven volstaat niet met vermoeide remmen of een zwaar beladen auto; de snelheid moet aangepast zijn aan de staat en de lading van het voertuig.
- Let op bij het examen: de technische keuring ontslaat de bestuurder niet; de organen moeten op elk moment in goede staat zijn.
- Let op bij het examen: op een verhoogde inrichting die aangekondigd is door de borden A14 en F87 (of door een A14 alleen op een kruispunt, of die in een zone 30 ligt), is de grens 30 km/u, zelfs in een straat met 50 km/u; een fout over een maximumsnelheid is een zware fout.
Veelgemaakte fout
- Veelgemaakte fout: sterk vertragen op de motorrem zonder het pedaal aan te raken, zodat de stoplichten niet branden en de volgende bestuurder verrast wordt.
- Veelgemaakte fout: tijdens een hele lange daling de voet op de rem houden in plaats van de snelheid vóór de helling te verminderen en een lagere versnelling te gebruiken.
- Veelgemaakte fout: een remwaarschuwingslampje of een auto die naar één kant trekt negeren “tot het volgende onderhoud”.
- Veelgemaakte fout: de auto even verlaten zonder de parkeerrem aan te trekken of de sleutel mee te nemen.
Bijzondere gevallen
Met een aanhangwagen
Een aanhangwagen verandert het remgedrag van het geheel: u hebt meer afstand nodig om te stoppen, en u moet uw snelheid aan die lading aanpassen (art. 10.1, 1°). Het technisch reglement legt in principe op dat een geremde aanhangwagen automatisch remt als hij losraakt van het trekkende voertuig, ook bij breuk van de koppeling (art. 47, § 2). Een aanhangwagen die niet over die automatische remming beschikt, moet naast de koppeling voortdurend verbonden zijn door een hulpkoppeling (een of twee kabels of kettingen) (art. 54, § 2). Voor een aanhangwagen met één as van ten hoogste 1.500 kg die vrijgesteld is van de automatische remming, mag de dissel ook de grond niet kunnen raken als de hoofdkoppeling het begeeft (art. 47, § 2). De andere regels staan in de les Lading, afmetingen en aanhangwagen.
Remdefect: de auto laten slepen
Een motorvoertuig slepen is alleen toegestaan als het zich niet meer op eigen kracht kan verplaatsen of niet meer alle veiligheidswaarborgen biedt (art. 49.3). Een auto met defecte remmen valt onder dat geval. Met een noodkoppeling is de rit beperkt tot de plaats van herstelling, met maximaal 25 km/u (art. 49.5), en nooit op de autosnelweg of op een autoweg (art. 21.4, 5°, en 22.2).
Ook met de fiets
Een fiets moet twee voldoende doelmatige remmen hebben, de ene op het voorwiel en de andere op het achterwiel; één rem volstaat voor fietsen met wielen van ten hoogste 500 mm diameter (art. 82.3.1). Zie de les Fietsers, speed pedelecs en steps.
Na een ongeval
Een auto die bij een ongeval betrokken was, moet soms een technische keuring ondergaan voordat hij weer de weg op mag. In Brussel preciseert het gewest dat die keuring verplicht is wanneer het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of het remsysteem beschadigd werd. Zie de lessen De technische keuring en Bij een ongeval.
Aangekondigde hervorming
De wegcode van 1975 blijft van toepassing tot de inwerkingtreding van de nieuwe Code van de openbare weg, gepland op 1 juni 2027. De nummering van de artikelen die in deze les worden aangehaald, zal veranderen. Hun inhoud zal op dat moment opnieuw moeten worden gecontroleerd; deze les zal worden bijgewerkt.
Veelgestelde vragen
Is de handrem verplicht wanneer ik parkeer?
De wegcode gebruikt het woord “handrem” niet: hij verplicht u om de nodige voorzorgen te nemen om elk ongeval en elk misbruik door derden te voorkomen voordat u uw voertuig verlaat (art. 8.5). Op een helling is de parkeerrem aantrekken onmisbaar om die verplichting na te leven. Op vlak terrein is het de basisvoorzorg.
Is het verboden bruusk te remmen?
Alleen zonder veiligheidsreden. Art. 10.2 verbiedt de andere bestuurders te hinderen door plots te remmen wanneer de veiligheid dat niet vereist. Om een voetganger, een fietser of een hindernis te ontwijken, is hard remmen toegestaan en nodig.
Moet ik mijn stoplichten doen branden wanneer ik op de motorrem vertraag?
Ja, als de vertraging aanzienlijk is: de wegcode verplicht om ze aan te geven door middel van de stoplichten (art. 10.2, lid 2). Omdat de motorrem alleen ze in principe niet doet branden, tikt u even op het rempedaal om wie u volgt te waarschuwen.
Mijn auto trekt naar één kant wanneer ik rem. Mag ik wachten tot de technische keuring?
Nee. De remmen en de stuurinrichting moeten altijd in goede staat van werking, voortreffelijk onderhouden en afgesteld zijn (art. 81.1.3). Laat het voertuig zonder wachten controleren; is het defect ernstig, rijd dan niet verder.
Mijn auto heeft recente remhulpsystemen. Mag ik dichter volgen of later remmen?
Nee. Ongeacht de uitrusting van het voertuig verplicht de wegcode u tot een voldoende veiligheidsafstand, een aangepaste snelheid en de mogelijkheid om te stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien (art. 10.1). Die verplichtingen veranderen niet met de technologie van uw auto.
Zijn vragen over remmen zware fouten op het examen?
In het algemeen niet: onterecht plots remmen, stoplichten, onderhoud van de organen en voorzorgen bij het parkeren zijn van de 1ste of de 2de graad (−1). Een vraag over de verplichting om voortdurend uw voertuig goed in de hand te hebben (art. 8.3, 3de graad) of over het overschrijden van een maximumsnelheid telt daarentegen als zware fout (−5).
Officiële bronnen
- Wegcode (KB van 1 december 1975), art. 8.3, 8.5, 10.1, 10.2, 21.4, 22.2, 22ter, 49 en 82.3 (geconsolideerde versie) — wegcode.be (FOD Mobiliteit en Vervoer / Vias institute)
- Wegcode (KB van 1 december 1975), art. 81 “Motorvoertuigen en hun aanhangwagens” — wegcode.be (FOD Mobiliteit en Vervoer / Vias institute)
- KB van 15 maart 1968 (technisch reglement van de auto's en hun aanhangwagens), art. 33, 42, 45, 46, 47 en 54 — wegcode.be (FOD Mobiliteit en Vervoer / Vias institute)
- KB van 30 september 2005 tot aanwijzing van de overtredingen per graad, art. 2, 3 en 4 — wegcode.be (FOD Mobiliteit en Vervoer / Vias institute)
- KB van 30 september 2005 tot aanwijzing van de overtredingen per graad (Justel) — FOD Justitie – Belgisch Staatsblad (Justel)
- KB van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs, bijlage 4 (wijze van beoordeling, gewestelijke versies) — FOD Justitie – Belgisch Staatsblad (Justel)
- Mon permis de conduire (Wallonië), “Examen théorique” — SPW / AWSR (Wallonië)
- Vias institute, Themadossier Verkeersveiligheid nr. 9 “Snelheid en te snel rijden” (rapport nr. 2020-T-01-NL), p. 7 — Vias institute
- Brussels Hoofdstedelijk Gewest, “Technische keuring: personenwagens” — Brussels Hoofdstedelijk Gewest (be.brussels)
- FOD Mobiliteit en Vervoer, “Code van de openbare weg (01/06/2027)” — FOD Mobiliteit en Vervoer
Laatste controle van de regelgeving: 30/10/2026
Een fout of een gewijzigde regelgeving? Meld het ons.
Test uzelf: 4 gratis vragen
Vraag 1 / 4
Vraag 2 / 4
Vraag 3 / 4
Vraag 4 / 4