De stopafstand is de reactieafstand, die u op volle snelheid aflegt voordat u remt, plus de remafstand. Hij gaat van ongeveer 13 m bij 30 km/u naar ongeveer 26 m bij 50 km/u, en naar ongeveer 64 m bij 90 km/u. De wegcode verplicht u om altijd te kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien: uw stopafstand moet korter blijven dan het stuk weg dat u vrij ziet.
In deze les leert u:
- De reactieafstand, de remafstand en de stopafstand van elkaar onderscheiden.
- Een reactieafstand berekenen met de regel “snelheid ÷ 3,6” en voor de remafstand met factoren redeneren.
- Weten wat elke afstand verlengt: snelheid, toestand van de bestuurder, weg, banden, remmen en lading.
- De verplichting toepassen om te kunnen stoppen voor een voorzienbare hindernis, in de stad, 's nachts, bij slecht weer en op de autosnelweg.
- Bij de verwante regels herkennen welke bij het examen als zware fout tellen.
Tussen het moment waarop u een gevaar ziet en het moment waarop uw auto stilstaat, legt u altijd twee afstanden af: de reactieafstand, waarbij u de rem nog niet aangeraakt hebt, en daarna de remafstand. Samen vormen ze de stopafstand. In een straat waar 30 km/u geldt, hebt u ongeveer 13 m nodig om te stoppen; bij 50 km/u ongeveer 26 m, het dubbele dus. De wegcode vraagt u niet om die cijfers te onthouden. Hij legt u één ding op: kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien, in alle omstandigheden (art. 10.1, 3°).
De kern in vijf punten
- Stopafstand = reactieafstand + remafstand.
- De reactietijd van een aandachtige bestuurder bedraagt bijna een seconde. Gedurende die tijd rijdt de auto nog op volle snelheid.
- De reactieafstand neemt evenredig toe met de snelheid: twee keer zo snel, twee keer zoveel meter.
- De remafstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid: twee keer zo snel, ongeveer vier keer zoveel meter.
- Uw stopafstand moet korter blijven dan het stuk weg dat u vóór u vrij ziet.
Drie afstanden, één vraag: kunt u stoppen?
Stel u voor dat u over de Tervurenlaan rijdt en dat er een bal vóór u op de rijbaan rolt. Drie fasen volgen elkaar op. U ziet de bal en begrijpt dat er een kind achteraan kan komen. U beslist te remmen en uw voet gaat van het gaspedaal naar de rem. Daarna vertraagt de auto tot hij stilstaat. De eerste twee fasen vormen de reactietijd; de derde het remmen.
| Afstand | Hij begint… | Hij eindigt… | Hij hangt vooral af van… |
|---|---|---|---|
| Reactieafstand | wanneer u het gevaar ziet | wanneer u op de rem drukt | uw snelheid en uw reactietijd (aandacht, vermoeidheid, alcohol, afleiding) |
| Remafstand | wanneer u op de rem drukt | wanneer het voertuig volledig stilstaat | uw snelheid, de staat van de weg, de banden en de remmen, de lading van het voertuig |
| Stopafstand | wanneer u het gevaar ziet | wanneer het voertuig volledig stilstaat | alles hierboven: het is de som van beide |
De wegcode definieert die technische begrippen niet en legt geen reactietijd of stopafstand vast. De cijfers in deze les komen van het Agence wallonne pour la sécurité routière (AWSR), van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en van Vias institute.
Wat de wegcode zegt
Artikel 10.1 van de wegcode bevat drie verplichtingen die allemaal op de stopafstand steunen:
- Uw snelheid regelen (art. 10.1, 1°) naar de aanwezigheid van andere weggebruikers, in het bijzonder de meest kwetsbare, de weersomstandigheden, de plaatsgesteldheid, de verkeersdrukte, het zichtveld, de staat van de weg en de staat en de lading van het voertuig. Uw snelheid mag geen oorzaak van een ongeval zijn en het verkeer niet hinderen.
- Een voldoende veiligheidsafstand houden tegenover het voertuig vóór u, rekening houdend met uw snelheid (art. 10.1, 2°).
- Kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien, in alle omstandigheden (art. 10.1, 3°).
De derde verplichting is de sleutel van deze les. Eenvoudig gezegd: uw stopafstand moet korter blijven dan de afstand die u vóór u vrij ziet. Een stilstaande file achter een bocht, een voertuig dat wacht om links af te slaan, een tractor op een landweg of een voetganger ‘s nachts aan de rand van de rijbaan zijn voorzienbare hindernissen. Als u er tegenaan rijdt, was uw snelheid niet aangepast, ook al hield u zich aan de aangegeven limiet.
De reactieafstand
De reactietijd: bijna een seconde
Volgens het AWSR heeft zelfs een aandachtige bestuurder doorgaans bijna een seconde nodig om te reageren. Bij een volledig onverwachte gebeurtenis vermeldt Vias institute een gemiddelde reactietijd van ongeveer 1,5 seconde. Gedurende die tijd remt u nog niet: uw auto blijft met dezelfde snelheid rijden.
De afstand berekenen die u in een seconde aflegt
Om van km/u naar meter per seconde te gaan, deelt u de snelheid door 3,6. Met een reactietijd van een seconde krijgt u zo meteen de reactieafstand.
| Snelheid | Meter afgelegd in 1 seconde | Voorbeeld van plaats |
|---|---|---|
| 30 km/u | ongeveer 8 m | woonstraat in Brussel, zone 30, schoolomgeving |
| 50 km/u | ongeveer 14 m | bebouwde kom in Wallonië of in Vlaanderen |
| 70 km/u | ongeveer 19 m | weg buiten de bebouwde kom in Vlaanderen of in Brussel |
| 90 km/u | 25 m | weg buiten de bebouwde kom in Wallonië |
| 120 km/u | ongeveer 33 m | autosnelweg |
Enkele waarden komen precies uit en zijn handig voor het examen: 36 km/u = 10 m per seconde, 72 km/u = 20 m per seconde, 108 km/u = 30 m per seconde.
Wat de reactietijd verlengt
Volgens Vias institute vertragen alcohol, drugs en afleiding de reactietijd, en kan een vermoeide bestuurder meer marge nodig hebben om veilig te stoppen. De reactietijd kan ook langer zijn bij onervaren bestuurders, die nog over veel handelingen moeten nadenken, en bij oudere bestuurders.
Elke fractie van een seconde betaalt u in meters. Bij 90 km/u betekent een halve seconde extra reactietijd ongeveer 12,5 m die u aflegt zonder te remmen. Een blik op uw gsm, het einde van een lange werkdag of een glas te veel volstaan om die meters te verliezen. De lessen Vermoeidheid, afleiding en gsm, Alcohol achter het stuur en Drugs en geneesmiddelen gaan dieper in op die risico’s.
Zware fout bij het examen Tijdens het rijden een gsm of een ander mobiel elektronisch apparaat met een scherm in de hand houden of bedienen, is een overtreding van de 3de graad (wegcode, art. 8.4; KB van 30 september 2005, art. 3, 2°/2). Niet in staat zijn te sturen of uw voertuig niet voortdurend beheersen (art. 8.3) is dat ook. Een fout op die vragen kost 5 punten.
De remafstand
Hij neemt toe met het kwadraat van de snelheid
Vias institute herinnert eraan: de remafstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid. Concreet, in dezelfde omstandigheden:
- snelheid × 2: remafstand ongeveer × 4;
- snelheid × 3: remafstand ongeveer × 9;
- van 30 naar 50 km/u: remafstand vermenigvuldigd met bijna 3 (50² ÷ 30² ≈ 2,8).
Daarom wegen enkele km/u extra zo zwaar door. De reactieafstand groeit in hetzelfde tempo als de snelheid; de remafstand veel sneller. De totale stopafstand neemt dus sneller toe dan de snelheid.
| Bij 30 km/u | Bij 60 km/u | Factor | |
|---|---|---|---|
| Reactieafstand | ongeveer 8 m | ongeveer 17 m | × 2 |
| Remafstand | ongeveer 5 m | ongeveer 20 m | × 4 |
| Stopafstand | ongeveer 13 m | ongeveer 37 m | bijna × 3 |
De weg, de banden, de remmen en de lading
Anders dan de reactieafstand hangt de remafstand af van het voertuig en van de weg. De wegcode verplicht u trouwens om uw snelheid te regelen naar de staat van de weg en naar de staat en de lading van uw voertuig (art. 10.1, 1°).
- Natte weg, sneeuw, ijzel: de banden hebben minder grip. Volgens het AWSR hebt u bij 70 km/u op een vochtige weg bijna 25 m meer nodig om te stoppen dan op een droge weg. Op sneeuw of ijzel is het verschil nog groter.
- Banden en remmen: versleten banden of slecht onderhouden remmen verlengen het remmen. Zie de lessen De banden en Remmen, stuurinrichting en ophanging.
- Massa en lading: een zwaar of zwaar geladen voertuig heeft meer afstand nodig om te stoppen. Volgens het AWSR heeft een vrachtwagen bij 90 km/u 10 tot 20 m meer nodig dan een auto.
- Plaatsgesteldheid: op een steile helling naar beneden duwt het gewicht van het voertuig het tijdens het remmen vooruit. Verminder uw snelheid vóór de helling, niet halverwege.
Het verkeersbord A15 kondigt een glibberige rijbaan aan, het verkeersbord A3 een gevaarlijke daling. De gemeenschappelijke boodschap: uw remafstand wordt langer, vertraag vooraf.
De cijfers die u moet kennen
Onthoud ordes van grootte: de exacte waarden verschillen naargelang de bestuurder, het voertuig en de weg.
| Snelheid | Reactieafstand | Remafstand | Stopafstand | Bron |
|---|---|---|---|---|
| 30 km/u | ongeveer 8 m | ongeveer 5 m | ongeveer 13 m | Brussels Hoofdstedelijk Gewest |
| 50 km/u | ongeveer 14 m | ongeveer 13 m | ongeveer 26 m | Brussels Hoofdstedelijk Gewest |
| 90 km/u | ongeveer 25 m (1 s) | de rest, of bijna 40 m | ongeveer 64 m | AWSR (stopafstand) |
Bij 90 km/u geeft het AWSR de totale stopafstand; de verdeling tussen reactie en remmen is een indicatieve berekening met een seconde reactietijd. De waarden bij 30 en 50 km/u zijn elk afzonderlijk afgerond door het Brussels Gewest: daarom is bij 50 km/u 14 m + 13 m samen 27 m, terwijl het opgegeven totaal ongeveer 26 m is (in een seconde bij 50 km/u legt u in werkelijkheid 13,9 m af).
30 of 50 km/u: het verschil dat levens redt
Vergelijk twee auto’s die in dezelfde straat rijden wanneer een kind tussen twee geparkeerde auto’s opduikt, 13 m vóór hen. De auto die 30 km/u rijdt, stopt net op tijd. De auto die 50 km/u rijdt, heeft die 13 m afgelegd tijdens de reactietijd van de bestuurder: hij is nog niet eens begonnen met remmen en raakt het kind met bijna 50 km/u.
De gevolgen zijn heel verschillend. Volgens het AWSR heeft een voetganger die met 30 km/u wordt aangereden ongeveer 1% kans om te overlijden. Dat risico is ongeveer 5 keer hoger bij 50 km/u, en het bereikt ongeveer een op twee voetgangers bij 70 km/u. Dat is een van de redenen voor de standaardlimiet van 30 km/u binnen de bebouwde kom in Brussel sinds 2021 en voor de zones 30. Zie de les Snelheidsbeperkingen.
Waarom deze regel bestaat
Veel bestuurders onderschatten hun stopafstand: ze vergeten de reactieseconde en denken dat de afstand gewoon de snelheid volgt.
Artikel 10.1, 3° geeft geen cijfer, en dat is bewust: zo past het zich aan alle situaties aan. Eenzelfde snelheid kan volkomen veilig zijn op een vrije weg bij klaarlichte dag en gevaarlijk in een bocht zonder zicht, ‘s nachts of in de regen. Wat telt, is niet het cijfer op het verkeersbord, maar de vraag: als er een hindernis opduikt aan het einde van wat ik zie, kan ik dan ervoor stoppen?
De regel in het dagelijkse verkeer toepassen
In de stad: gevaren duiken van dichtbij op
Binnen de bebouwde kom duiken hindernissen vaak op korte afstand op: een portier dat opengaat, een kind dat tussen twee auto’s oversteekt, een fietser die uit een zijstraat komt, een bus die stopt. Uw zichtafstand is kort, uw snelheid moet dat ook zijn. Op plaatsen waar veel kinderen komen en bij het naderen van oversteekplaatsen voor voetgangers waarschuwen gevaarsborden u vooraf.
Het verkeersbord A23 kondigt een plaats aan waar speciaal veel kinderen komen; het verkeersbord A21 een oversteekplaats voor voetgangers. Wanneer u een oversteekplaats voor voetgangers nadert waar het verkeer noch door verkeerslichten noch door een bevoegd persoon geregeld is, moet u die met matige snelheid naderen en voorrang verlenen aan de voetgangers die erop oversteken of op het punt staan dat te doen (art. 40.4.2). Met matige snelheid naderen betekent zo traag rijden dat uw stopafstand u toelaat om vóór de oversteekplaats te stoppen.
Zware fout bij het examen Een oversteekplaats voor voetgangers waar het verkeer niet geregeld is niet met matige snelheid naderen, of geen voorrang verlenen aan de voetgangers die erop oversteken of op het punt staan dat te doen, is een overtreding van de 3de graad (KB van 30 september 2005, art. 3, 27°). Zie de les Voetgangers.
Buiten de bebouwde kom, ‘s nachts of bij mist
‘s Nachts ziet u alleen wat uw koplampen verlichten. Met dimlichten is die afstand duidelijk korter dan met grootlichten. Bij mist kan hij beperkt blijven tot enkele tientallen meters. Bij 90 km/u hebt u op een droge weg echter ongeveer 64 m nodig om te stoppen. Als u niet zo ver ziet, rijdt u te snel voor de situatie, ook onder de limiet.
Op een weg zonder trottoir loopt de voetganger in principe links ten opzichte van zijn looprichting: hij komt dus vaak naar u toe, aan uw rechterrand. Zie ook de les De lichten van de auto.
Op de autosnelweg: ver vooruitkijken
Bij 120 km/u legt u ongeveer 33 m per seconde af. Een stilstaande file na een bocht is een vaste hindernis: u hebt uw volledige stopafstand nodig. Kijk ver vooruit en neem gas terug zodra het verkeer drukker wordt. Ga na het inhalen van een vrachtwagen niet vlak vóór hem terug naar rechts: hij heeft meer afstand nodig dan u om te stoppen.
Achter een ander voertuig: stopafstand en veiligheidsafstand
De stopafstand en de veiligheidsafstand zijn twee verschillende begrippen. De veiligheidsafstand is de tussenafstand die u houdt tegenover het voertuig vóór u (art. 10.1, 2°). De wegcode legt er voor auto’s geen cijfer op; in de praktijk past men de 2-secondenregel toe op een droge weg, 3 seconden op een natte weg en 4 seconden op sneeuw of ijzel, zoals het AWSR aanbeveelt.
Waarom volstaan 2 seconden terwijl uw stopafstand langer is? Omdat het voertuig vóór u ook een remafstand nodig heeft. Volgens Vias institute laten 2 seconden een gemiddelde bestuurder toe om zonder risico te reageren als dat voertuig plots remt. Tegenover een stilstaande hindernis telt daarentegen uw volledige stopafstand. De methode om uw 2 seconden te meten, staat in de les De veiligheidsafstand.
Veelgemaakte fout Veiligheidsafstand en stopafstand met elkaar verwarren. Twee seconden achter een rijdende auto is voldoende bij droog weer. Twee seconden zicht vóór een stilstaande hindernis is veel te weinig: bij 90 km/u zou u 50 m hebben om te stoppen, terwijl u er ongeveer 64 nodig hebt.
De rekenmethode voor het examen
De oefenvragen over dit thema gaan vooral over de principes. Zo pakt u ze aan:
- Bepaal welke afstand gevraagd wordt. Reactie, remmen of stoppen? De stopafstand begint op het moment dat u het gevaar ziet, niet op het moment dat u remt.
- Reactieafstand: snelheid ÷ 3,6 × reactietijd. Voorbeeld: bij 72 km/u met 1 seconde reactietijd, 20 m; met 2 seconden, 40 m.
- Remafstand: redeneer met factoren. Als de snelheid verdubbelt, wordt de remafstand met 4 vermenigvuldigd; als ze verdrievoudigt, met 9.
- Stopafstand: tel beide op. Als de snelheid verdubbelt, wordt de stopafstand meer dan verdubbeld, maar minder dan verviervoudigd.
Let op bij het examen Een vraag kan peilen naar wat de reactieafstand beïnvloedt. De staat van de weg, de slijtage van de banden of de lading van het voertuig veranderen daar niets aan: zij spelen een rol bij de remafstand. Omgekeerd verlengt een afgeleide of vermoeide bestuurder de reactieafstand, niet de remafstand.
Stopafstanden en de score van het examen
Bij het theorie-examen hebt u minstens 41/50 nodig. Een gewone fout kost 1 punt. Een fout over een overtreding van de 3de of 4de graad, of over het overschrijden van de toegelaten maximumsnelheid, kost 5 punten, en bij twee zware fouten bent u niet geslaagd, in de drie Gewesten. Uw snelheid aanpassen en kunnen stoppen voor een voorzienbare hindernis zijn verplichtingen van de 2de graad (−1). Verschillende verwante regels zijn daarentegen zware fouten.
| Overtreding | Verwijzing | Graad | Bij het examen |
|---|---|---|---|
| Snelheid niet aangepast aan de omstandigheden | Art. 10.1, 1° | 2de | Gewone fout (−1) |
| Niet kunnen stoppen voor een voorzienbare hindernis | Art. 10.1, 3° | 2de | Gewone fout (−1) |
| Onvoldoende veiligheidsafstand | Art. 10.1, 2° | 1ste | Gewone fout (−1) |
| Plots remmen zonder veiligheidsreden | Art. 10.2 | 1ste | Gewone fout (−1) |
| De toegelaten maximumsnelheid overschrijden | Art. 11 en verkeersborden C43 | geen graad | Zware fout (−5) |
| Gsm in de hand houden of bedienen tijdens het rijden | Art. 8.4 | 3de | Zware fout (−5) |
| Niet in staat zijn te sturen of de controle over uw voertuig verliezen | Art. 8.3 | 3de | Zware fout (−5) |
| Te snel een oversteekplaats voor voetgangers naderen waar het verkeer niet geregeld is, of geen voorrang verlenen aan de voetgangers | Art. 40.4.2 | 3de | Zware fout (−5) |
| Een bestuurder aansporen of uitdagen om overdreven snel te rijden | Art. 10.4 | 4de | Zware fout (−5) |
Verwar dus een niet-aangepaste snelheid (2de graad, −1) niet met een overdreven snelheid, dat wil zeggen boven de limiet (zware fout, −5). De volledige lijst wordt uitgelegd op de pagina Zware fouten bij het theorie-examen.
Deze les bereidt de volgende voor: De veiligheidsafstand, waarin u leert hoe u de 2-secondenregel achter een ander voertuig toepast.
Nuttige definities
- Reactietijd
- Tijd die verstrijkt tussen het waarnemen van een gevaar en het begin van de handeling, bijvoorbeeld het indrukken van de rem. Bijna een seconde voor een aandachtige bestuurder volgens het AWSR, gemiddeld ongeveer 1,5 seconde bij een volledig onverwachte gebeurtenis volgens Vias institute.
- Reactieafstand
- Afstand die afgelegd wordt tijdens de reactietijd, vóór het begin van het remmen. Het voertuig rijdt nog op volle snelheid. Hij neemt evenredig toe met de snelheid.
- Remafstand
- Afstand die afgelegd wordt tussen het begin van het remmen en de volledige stilstand van het voertuig. Hij neemt toe met het kwadraat van de snelheid en hangt af van de weg, de banden, de remmen en de lading.
- Stopafstand
- Afstand die afgelegd wordt tussen het waarnemen van het gevaar en de volledige stilstand: reactieafstand + remafstand.
- Voorzienbare hindernis
- Hindernis waarmee een aandachtige bestuurder rekening moet houden: stilstaande file achter een bocht, voertuig dat wacht om af te slaan, voetganger aan de rand van de weg. De wegcode verplicht u om er in alle omstandigheden voor te kunnen stoppen (art. 10.1, 3°).
- Veiligheidsafstand
- Tussenafstand die u moet houden tegenover het voertuig vóór u, rekening houdend met uw snelheid (art. 10.1, 2°). In de praktijk: minstens 2 seconden op een droge weg. Niet te verwarren met de stopafstand.
Toegestaan of verboden?
| Situatie | Oordeel | Toelichting |
|---|---|---|
| Bij dichte mist 90 km/u rijden op een Waalse weg met een limiet van 90 km/u | Verboden | U houdt zich aan de limiet, maar u kunt niet meer stoppen binnen de afstand die u ziet: niet-aangepaste snelheid (art. 10.1, 1° en 3°, 2de graad). |
| Duidelijk onder de limiet rijden bij mist, hevige regen of ijzel | Toegestaan | Dat is de aanpassing van de snelheid die art. 10.1 eist. Het verbod om met een abnormaal lage snelheid te rijden, geldt alleen als er geen geldige reden is (art. 10.2). |
| 50 km/u rijden in een Waalse straat met een limiet van 50 km/u waar kinderen dicht bij de rijbaan spelen | Onder voorwaarden | De limiet wordt nageleefd, maar u moet uw snelheid aanpassen aan de kwetsbare weggebruikers en kunnen stoppen als een kind oversteekt (art. 10.1). |
| Bruusk remmen om een overstekend kind te ontwijken | Toegestaan | Plots remmen is juist toegelaten wanneer de veiligheid het vereist (art. 10.2). |
| Bruusk remmen om de bestuurder die u te dicht volgt “een lesje te leren” | Verboden | Plots remmen dat niet door veiligheidsredenen vereist is (art. 10.2). |
| Uw gsm in de hand houden om tijdens het rijden een bericht te lezen | Verboden | Uw blik verlaat de weg en uw reactietijd wordt langer. Overtreding van de 3de graad (art. 8.4): zware fout bij het examen. |
| 's Nachts met dimlichten rijden met een snelheid waarbij u niet kunt stoppen binnen de verlichte zone | Verboden | U zou niet kunnen stoppen voor een voorzienbare hindernis (art. 10.1, 3°). |
| Op een besneeuwde weg 2 seconden tussenafstand houden | Onder voorwaarden | De wegcode legt een “voldoende” afstand op: op sneeuw of ijzel beveelt het AWSR minstens 4 seconden aan, want de remafstand wordt langer. |
| De snelheidslimiet overschrijden omdat de weg droog en vrij is | Verboden | De limiet is een absoluut maximum. Elke overschrijding van de toegelaten maximumsnelheid is een zware fout bij het examen. |
| Een bestuurder heel dicht volgen om hem te doen versnellen | Verboden | Aansporen tot overdreven snel rijden (art. 10.4): overtreding van de 4de graad, zware fout bij het examen. |
Om te onthouden
- Stopafstand = reactieafstand + remafstand.
- De reactietijd bedraagt bijna een seconde voor een aandachtige bestuurder; gedurende die tijd rijdt de auto op volle snelheid.
- Reactieafstand: snelheid ÷ 3,6 per seconde reactietijd; hij verdubbelt wanneer de snelheid verdubbelt.
- Remafstand: hij wordt met 4 vermenigvuldigd wanneer de snelheid verdubbelt, met 9 wanneer ze verdrievoudigt.
- Ordes van grootte op een droge weg: ongeveer 13 m bij 30 km/u, 26 m bij 50 km/u, 64 m bij 90 km/u.
- Een natte weg, sneeuw, versleten banden of een geladen voertuig verlengen het remmen; vermoeidheid, alcohol, drugs en afleiding verlengen de reactie.
- De wegcode verplicht u om te kunnen stoppen voor een voorzienbare hindernis: uw stopafstand moet korter blijven dan het stuk weg dat u vrij ziet.
- Niet-aangepaste snelheid: 2de graad (−1); overschrijden van de maximumsnelheid, gsm in de hand: zware fouten (−5).
Let op bij het examen
- Let op bij het examen: de stopafstand begint wanneer u het gevaar ziet, niet wanneer u op de rem drukt.
- Let op bij het examen: als de snelheid verdubbelt, wordt de remafstand met 4 vermenigvuldigd, niet met 2; de stopafstand wordt meer dan verdubbeld.
- Let op bij het examen: een natte weg verlengt de remafstand, niet de reactieafstand; vermoeidheid verlengt de reactieafstand, niet de remafstand.
- Let op bij het examen: tijdens de reactietijd vertraagt het voertuig nog niet; het legt die afstand af met zijn beginsnelheid.
- Let op bij het examen: de limiet naleven volstaat niet; een niet-aangepaste snelheid is een overtreding (2de graad, −1), niet te verwarren met het overschrijden van de maximumsnelheid (zware fout, −5).
- Let op bij het examen: de 2-secondenregel is een veiligheidsafstand achter een rijdend voertuig, geen stopafstand vóór een stilstaande hindernis.
Veelgemaakte fout
- Veelgemaakte fout: de reactieseconde vergeten en alleen aan het remmen denken, waardoor u de stopafstand bij 50 km/u met ongeveer 14 m onderschat.
- Veelgemaakte fout: denken dat de stopafstand een beetje toeneemt als u van 30 naar 50 km/u gaat; hij verdubbelt.
- Veelgemaakte fout: uw snelheid afstemmen op het verkeersbord in plaats van op de zichtafstand, 's nachts met dimlichten of bij mist.
- Veelgemaakte fout: 2 seconden tussenafstand houden in de regen of op sneeuw, terwijl de remafstand langer wordt.
- Veelgemaakte fout: denken dat u snel genoeg bent om op tijd te reageren; zelfs een aandachtige bestuurder heeft bijna een seconde nodig.
Bijzondere gevallen
Geladen voertuig, aanhangwagen of caravan
Een zwaar geladen voertuig, of een auto die een aanhangwagen trekt, heeft meer afstand nodig om te stoppen. De wegcode verplicht u om uw snelheid te regelen naar de staat en de lading van uw voertuig (art. 10.1, 1°). De regels voor aanhangwagens worden uitgelegd in de les Lading, afmetingen en aanhangwagen.
Tweewielers en voetgangers rondom u
Een fietser, een speed pedelec of een bromfiets kan sneller aankomen dan u denkt, en een voetganger kan oversteken zonder u gezien te hebben. De wegcode vraagt u om uw snelheid te regelen met bijzondere aandacht voor de meest kwetsbare weggebruikers (art. 10.1, 1°). Zie de les Kinderen, ouderen en personen met een beperkte mobiliteit.
Beginnende bestuurder
Volgens Vias institute kan de reactietijd langer zijn bij onervaren bestuurders, die nog over veel handelingen moeten nadenken. Houd tijdens uw eerste maanden achter het stuur een grotere marge dan de cijfers in deze les.
Aangekondigde hervorming
De wegcode van 1975 blijft van toepassing tot de inwerkingtreding van de nieuwe Code van de openbare weg, gepland op 1 juni 2027. De nummering van de hier vermelde artikels zal veranderen. Volgens Vias institute zou de nieuwe code ook een minimale afstand tussen voertuigen invoeren, uitgedrukt in tijd; de precieze formulering zal op dat moment nagekeken moeten worden. Deze les wordt dan bijgewerkt.
Veelgestelde vragen
Wat is de stopafstand bij 50 km/u?
Ongeveer 26 m op een droge weg volgens het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: ongeveer 14 m tijdens de reactietijd en ongeveer 13 m remmen, elke waarde afzonderlijk afgerond (vandaar 26 m en geen 27 m in totaal). Bij 30 km/u is hij maar ongeveer 13 m. Op een natte weg worden die afstanden langer.
Hoe berekent u de reactieafstand?
Deel de snelheid in km/u door 3,6 om de meters te krijgen die u in een seconde aflegt, en vermenigvuldig met de reactietijd. Bij 90 km/u met een seconde reactietijd: 90 ÷ 3,6 = 25 m.
Als ik twee keer zo snel rijd, verdubbelt mijn remafstand dan?
Nee, hij wordt ongeveer vier keer zo lang, want de remafstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid. De reactieafstand verdubbelt wel. De totale stopafstand wordt dus meer dan verdubbeld.
Wat verlengt de reactietijd?
Volgens Vias institute vertragen alcohol, drugs en afleiding, zoals een blik op uw gsm, de reactietijd. Vermoeidheid werkt in dezelfde richting: een vermoeide bestuurder heeft meer marge nodig. De reactietijd kan ook langer zijn bij onervaren of oudere bestuurders.
Zijn stopafstand en veiligheidsafstand hetzelfde?
Nee. De stopafstand is de afstand die u nodig hebt om te stoppen voor een hindernis. De veiligheidsafstand is de tussenafstand tegenover het voertuig vóór u (art. 10.1, 2°): in de praktijk minstens 2 seconden op een droge weg, 3 op een natte weg en 4 op sneeuw of ijzel.
Is te snel rijden voor de omstandigheden een zware fout bij het examen?
Nee. Een snelheid die niet aangepast is aan de omstandigheden (art. 10.1) is een overtreding van de 2de graad: een fout kost 1 punt. Een vraag over het overschrijden van de toegelaten maximumsnelheid telt daarentegen als zware fout (−5), en bij twee zware fouten bent u niet geslaagd.
Officiële bronnen
- Wegcode (KB van 1 december 1975), art. 10 “Snelheid” (art. 10.1, 10.2 en 10.4) — wegcode.be (FOD Mobiliteit en Vervoer / Vias institute)
- Wegcode (KB van 1 december 1975), geconsolideerde versie: art. 8.3, 8.4 en 40.4.2 — wegcode.be (FOD Mobiliteit en Vervoer / Vias institute)
- Brussels Hoofdstedelijk Gewest, “Beperkte snelheid, iedereen vaart er wel bij” (stopafstanden bij 30 en 50 km/u) — Brussels Hoofdstedelijk Gewest (Brussel Mobiliteit)
- AWSR, “Distances de sécurité sur la route” (Franstalige pagina) — Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR)
- AWSR, “Vitesse et sécurité routière” (Franstalige pagina) — Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR)
- Vias institute, Themadossier Verkeersveiligheid nr. 9 “Snelheid en te snel rijden” (rapport 2020-T-01-NL), p. 7 — Vias institute
- Vias institute, “Gedragsmeting volgafstanden op autosnelwegen in België” (rapport R-2023-30-NL), p. 9-10 — Vias institute
- KB van 30 september 2005 tot aanwijzing van de overtredingen per graad, art. 2, 3 en 4 — FOD Justitie – Belgisch Staatsblad (Justel)
- KB van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs, bijlage 4 (wijze van beoordeling, gewestelijke versies) — FOD Justitie – Belgisch Staatsblad (Justel)
- Mon permis de conduire (Wallonië), “Examen théorique” (Franstalige pagina) — SPW / AWSR (Wallonië)
- FOD Mobiliteit en Vervoer, “Code van de openbare weg (01/06/2027)” — FOD Mobiliteit en Vervoer
Laatste controle van de regelgeving: 30/10/2026
Een fout of een gewijzigde regelgeving? Meld het ons.
Test uzelf: 4 gratis vragen
Vraag 1 / 4
Vraag 2 / 4
Vraag 3 / 4
Vraag 4 / 4